Der VW-Rückruf wegen der Lenkungsschraube: zwei Sätze beim KBA und eine neue Schraube der alten Art

Drei Einträge in der KBA-Datenbank

Die Rückrufdatenbank des KBA lässt sich nach Referenznummer durchsuchen. Dieser Rückruf hat drei: je eine für Volkswagen, Audi und Seat. Jede Zelle unten ist aus den Datenbankfeldern übernommen, abgefragt am 2. Oktober 2026.

Alle drei Einträge führen bekannte Vorfälle mit Sach- oder Personenschaden als „keine“, und der Überwachungsstatus des KBA lautet bei jedem „in Untersuchung“. Der VW-Eintrag nennt mögliche Einschränkungen: Golf Sportsvan, Golf Variant, Tiguan und Tiguan Allspace. Die Einträge zu Audi und Seat besagen, der Hersteller habe keine Angaben zu Einschränkungen gemacht. Ein fester Hinweis unter jedem Ergebnis besagt, dass Mängel oft nur bestimmte Motoren, Karosserieformen oder Ausstattungen betreffen und daher nicht jedes Fahrzeug eines genannten Modells erfasst ist; maßgebend ist die Fahrzeug-Identifizierungsnummer.

Der Eintrag besteht aus zwei Sätzen

Die Mängelbeschreibung ist in allen drei Einträgen wortgleich:

Schraubenabriss kann zum Lenkungsausfall führen.

Bricht die Schraube, kann also die Lenkung ausfallen. Eine Ursache nennt das Feld nicht. Korrosion, Rost und Feuchtigkeit kommen darin nicht vor. Korrosion erscheint im nächsten Feld, der Abhilfe:

Die Lenkungsverschraubung wird durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzt.

So lautet der Text bei VW und Audi; der Seat-Eintrag formuliert es anders und meint dasselbe: Die Befestigungsschraube der Lenkung wird durch eine mit erhöhter Korrosionsbeständigkeit ersetzt.

Unmittelbar sagt der KBA-Text also zweierlei: Bricht die Schraube, fällt die Lenkung aus, und die Abhilfe ist eine korrosionsresistentere Schraube. Der Kausalzusammenhang, Korrosion führt zum Bruch, wird aus der Abhilfe erschlossen. Das ist ein naheliegender Schluss, und der Hersteller hat gegenüber der Presse Entsprechendes gesagt, wie unten gezeigt. Seine Quelle ist aber die Erklärung des Herstellers, nicht der Eintrag der Behörde.

Woher die „2,86 Millionen“ stammen

Die vielfach wiederholte Zahl lautet 2,86 Millionen Fahrzeuge weltweit, davon mehr als 950.000 in Deutschland. Addiert man die Tabelle: VW 2.159.054 plus Audi 696.547 ergibt 2.855.601; in Deutschland ergeben 895.832 plus 58.555 zusammen 954.387. Beide Zahlen stimmen, und beide zählen nur VW und Audi.

Der Seat-Eintrag tauchte später auf; heise ergänzte ihn in einem Update am 27. September. Alle drei zusammen ergeben 2.921.825 weltweit und 997.961 in Deutschland. Die „rund eine Million“ in Deutschland, die der ADAC am 29. September nannte, ist die Summe der drei Marken. Derselbe Rückruf wurde mit 950.000, fast einer Million, 2,86 Millionen und über 2,1 Millionen (nur VW) gemeldet; der Unterschied liegt jedes Mal darin, welche Einträge addiert wurden.

Woher die Korrosionserklärung stammt

Der Mechanismus stammt aus einem Bericht des deutschen Technikmediums heise vom 22. September; in den KBA-Einträgen steht er nicht. Laut heise handelt es sich um die rechte der Schrauben, mit denen das Zahnstangenlenkgetriebe am Vorderachsträger befestigt ist. Im Laufe des Fahrzeuglebens kann Feuchtigkeit in den Bereich um sie herum eindringen; zusammen mit Sauerstoff und Streusalzrückständen korrodiert das Metall, und der tragende Querschnitt nimmt ab. Ist er weit genug geschwächt, kann der Kopf abreißen, vor allem beim langsamen Rangieren und Einparken.

Der letzte Punkt verdient einen Vergleich mit einer anderen Seite dieser Website. Als wir die Rückrufe der US Consumer Product Safety Commission von 2023 bis 2026 auswerteten, verteilten sich die 24 Meldungen, die ein Verbindungselement als Ursache nannten, auf 11 Lockerungen und 8 Brüche, und jene Seite legte nahe, dass Bruch häufiger schon in der Konstruktionsphase durch die Festigkeitsberechnung abgefangen wird (die Auswertung). Diese Schraube hatte bei der Auslegung genug Querschnitt. Sie hatte ihn nicht mehr, nachdem sie Jahre am Fahrzeug verbracht hatte und ein Teil des Querschnitts weggerostet war. Festigkeitsberechnungen verwenden den Querschnitt eines Neuteils und erfassen daher kein Versagen, das sich mit der Zeit entwickelt.

Wie viel Spannung ein wenig verlorener Querschnitt hinzufügt

Die Axialspannung in einer Schraube ist die Axialkraft geteilt durch den tragenden Querschnitt. Bleibt die Kraft gleich und schrumpft der Querschnitt, steigt die Spannung proportional. Die folgende Tabelle ist reine Geometrie und keine Daten dieser Schraube, deren Größe, Festigkeitsklasse und Beschichtung nicht veröffentlicht wurden.

Zwei Umstände machen Korrosion schlimmer, als die Mittelwerte vermuten lassen. Korrosion trägt keine gleichmäßige Schicht ab; sie beginnt in Spalten und unter dem Kopf, wo Wasser stehen bleibt, sodass der örtliche Querschnitt schneller abnimmt als der mittlere. Und eine Lenkgetriebeschraube erfährt wiederholte Last, einen Zyklus bei jedem Lenkeinschlag; Ermüdung reagiert empfindlicher auf Querschnittsverlust und Oberflächenschäden als eine einmalige Überlast. Beides sind allgemeine Eigenschaften von Verbindungselementen, keine Aussagen des KBA oder von VW über diese Schraube.

Eine neue Schraube oder eine andere Schraube

Das Abhilfefeld des KBA spricht von „einer korrosionsresistenteren Schraube“. Der Hinweis des ADAC vom 29. September fügt zwei Sätze hinzu: Bei dieser Aktion wird die vorhandene Schraube in jedem Fall ersetzt, unabhängig von ihrem Zustand; die verbesserte Schraube wird den Werkstätten aber nach und nach geliefert, sodass manche Fahrzeuge zunächst eine neue Schraube der bisherigen Ausführung erhalten und möglicherweise ein zweites Mal in die Werkstatt müssen, sobald das verbesserte Teil da ist.

Bei einem Verbindungselement leisten diese beiden Ersatzteile Verschiedenes. Eine neue Schraube derselben Ausführung stellt den vollen Querschnitt und eine frische Oberflächenbehandlung wieder her; sie setzt die Korrosionsuhr auf null zurück. Ihr Werkstoff und ihr Korrosionsschutzsystem sind die der Schraube, die versagt hat, und in derselben Umgebung wird sie nach derselben Zeit am selben Punkt ankommen. Nur die verbesserte Schraube ändert, wie schnell die Uhr läuft. Das Erste ist ein Zeitgewinn, und für die Halterin oder den Halter ein vernünftiger, denn der Austausch einer seit Jahren rostenden Schraube senkt das Risiko sofort. Eine Behebung ist es nicht. Die meisten Berichte schrieben, die Schraube werde gegen eine korrosionsresistentere Ausführung getauscht, und übergingen diesen Zwischenschritt.

Worin „korrosionsresistenter“ besteht, wurde nirgends veröffentlicht. Infrage kommen das Beschichtungssystem, der Werkstoff oder eine Abdichtung an der Verbindung, jeweils mit anderen Kosten. Solange der Hersteller es nicht sagt, rät diese Website nicht.

Wie viele Fahrzeuge ein Prozent sind

Zwei deutsche Medien nennen denselben Anteil mit unterschiedlichen Worten. heise schreibt, Volkswagen schätze, dass bei „etwa einem Prozent“ der zurückgerufenen Fahrzeuge eine Schraube bereits gefährlich stark verrostet sei; t-online beziffert die Schadensquote am 25. September auf „höchstens ein Prozent“. Das eine sagt etwa, das andere höchstens, und keines zitiert die Herstelleraussage selbst.

Bezogen auf die 2.159.054 Fahrzeuge des VW-Eintrags ist ein Prozent 21.591; bezogen auf VW und Audi zusammen, 2.855.601, sind es 28.556. Ein kleiner Anteil einer großen Grundgesamtheit sind immer noch mehr als zwanzigtausend Fahrzeuge mit einer Lenkungsschraube, die nicht mehr fest genug ist. t-online zitiert außerdem einen VW-Sprecher, betroffene Fahrzeuge könnten weiter gefahren werden, und die Reparatur dauere bis zu einer Stunde.

Was das für alle bedeutet, die Verbindungselemente spezifizieren

„Korrosionsbeständig“ so schreiben, dass es prüfbar ist. „Korrosionsbeständiger“ ist ein Komparativ; ohne Vergleichsgröße lässt es sich weder annehmen noch zurückweisen. Auf die Zeichnung gehören das Schutzsystem und das Prüfverfahren, und neben eine Salzsprühnebelangabe gehören ihre Annahmekriterien, sonst sagt die Zahl wenig (Salzsprühnebelstunden: Was 500 Stunden aussagen und was nicht).

Die Einbaustelle zählt mehr als das Prüfblech. Das Problem dieser Schraube kam von Feuchtigkeit, die um sie herum eindrang und blieb. Ein Prüfblech hängt frei in der Kammer; am Fahrzeug sind die Spalte unter dem Kopf, im Gewinde und zwischen den Fügeflächen die Stellen, an denen es zuerst angreift. Geben Sie bei der Spezifikation einer Beschichtung an, ob die Einbaustelle Wasser hält und Streusalz ausgesetzt ist (Wie lange hält die Beschichtung? Warum Ihnen niemand eine Zahl nennt).

Bei einem Ersatzteil fragen, ob es dieselbe Teilenummer ist. Ein Ersatz unter derselben Teilenummer setzt die Uhr zurück. Eine neue Teilenummer mit geänderter Spezifikation ändert ihre Geschwindigkeit. Beides kann richtig sein, aber man sollte wissen, welches man hat.

Vor einer Beschichtungsänderung an einer hochfesten Schraube die Wasserstoffversprödung prüfen. Das Verfahren, das den Korrosionsschutz aufbringt, kann Wasserstoff in harten Stahl einbringen (Der Rostschutz, der die Schraube bricht: Wasserstoffversprödung). Eine Beschichtungsänderung zugunsten der Korrosionsbeständigkeit muss auch darauf geprüft werden.

Was sich aus dieser Seite nicht ableiten lässt

Kein öffentliches Dokument nennt Größe, Festigkeitsklasse, Werkstoff oder ursprüngliche Beschichtung dieser Schraube, und diese Seite rät sie nicht. Die KBA-Einträge nennen keine Fahrzeugplattform, daher nennt auch diese Seite keine. Ein Händlerartikel gibt an, Škoda sei ebenfalls betroffen; die KBA-Suche ergab keinen passenden Eintrag, daher ist Škoda hier nicht aufgeführt. Die Ein-Prozent-Angabe ist die Schätzung des Herstellers, von zwei Medien in uneinheitlichem Wortlaut weitergegeben; diese Website hat das Original nicht gelesen.

Dieser Beitrag behandelt Schritt 5: Oberfläche. Die vollständige Reihenfolge lautet Grundwerkstoff, Gewinde, Kopf, Antrieb, Oberfläche und Dokumentation. Warum eine andere Reihenfolge Nacharbeit verursacht, erläutert der englische Beitrag Specifying a screw.

Häufige Fragen

Was ist mit der Schraube beim VW-Rückruf nicht in Ordnung?

Die drei KBA-Einträge (17016R VW, 17014R Audi, 17017R Seat) haben dieselbe Mängelbeschreibung: Ein Schraubenabriss kann zum Lenkungsausfall führen. Die Abhilfe ist eine korrosionsresistentere Schraube. Der Mechanismus stammt von heise: Die rechte Schraube, die das Zahnstangenlenkgetriebe am Vorderachsträger befestigt, kann korrodieren, wenn Feuchtigkeit, Sauerstoff und Streusalzrückstände an sie gelangen; ihr tragender Querschnitt nimmt ab, und der Kopf kann beim langsamen Rangieren oder Einparken abreißen.

Wie viele Fahrzeuge werden zurückgerufen?

Die weltweiten KBA-Zahlen lauten VW 2.159.054, Audi 696.547 und Seat 66.224. Die gemeldeten 2,86 Millionen sind VW plus Audi, 2.855.601; alle drei zusammen ergeben 2.921.825. In Deutschland ergeben VW plus Audi 954.387 und alle drei 997.961.

Reicht ein Werkstattbesuch?

Nicht unbedingt. Laut ADAC wird die vorhandene Schraube in jedem Fall ersetzt, die verbesserte Schraube erreicht die Werkstätten aber nach und nach, sodass manche Fahrzeuge zunächst eine neue Schraube der bisherigen Ausführung erhalten und möglicherweise ein zweites Mal kommen müssen. Eine neue Schraube derselben Ausführung stellt den vollen Querschnitt und eine frische Oberflächenbehandlung wieder her; Werkstoff und Schutzsystem entsprechen dem Original.

Dürfen betroffene Fahrzeuge weiter gefahren werden?

t-online zitiert einen VW-Sprecher, der dies bejaht und angibt, die Reparatur dauere bis zu einer Stunde. Alle drei KBA-Einträge führen bekannte Vorfälle mit Schaden oder Verletzung als keine. Ob ein bestimmtes Fahrzeug betroffen ist, hängt von seiner Fahrzeug-Identifizierungsnummer ab, denn laut KBA ist nicht jedes Fahrzeug eines genannten Modells betroffen.

Quellen

• Kraftfahrt-Bundesamt Rückrufdatenbank — Suche nach Referenz 17016R (VW), 17014R (Audi), 17017R (Seat), 2026-10-02
• heise online, 2026-09-22 (aktualisiert 09-27) — VW und Audi rufen fast eine Million Autos wegen Lenkungsproblem zurück
• ADAC, 2026-09-29 — Schraubenabriss am Lenkgetriebe: Rückruf bei Audi, VW und Seat
• t-online, 2026-09-25 — Rückruf bei VW und Audi: Darf man das Auto trotzdem weiter fahren?
• Euronews, 2026-09-25 — Over 2.8 million Audi and Volkswagen vehicles face recall worldwide
• In öffentlichen Rückrufdaten ist Lockerung bei Schrauben häufiger als Bruch (CPSC-Rückrufe 2023–2026, 11 Lockerungen gegenüber 8 Brüchen)

Die drei KBA-Einträge wurden am 2026-10-02 einzeln über die Referenznummer abgerufen; Zahlen und deutsche Sätze sind aus der Datenbank übernommen. Die Summen und die Umrechnungen des einen Prozents sind Rechnungen dieser Website. Der Korrosionsmechanismus, die rechte Schraube, der Zeitpunkt beim Einparken und die Ein-Prozent-Schätzung stammen von heise und t-online; die übergangsweise Schraube derselben Ausführung stammt vom ADAC; nichts davon steht in den KBA-Einträgen. Die Tabelle zu Querschnitt und Spannung ist Geometrie, keine Daten dieser Schraube.