안전 와이어는 토크를 유지하는 수단이 아니며, 때로는 끊어지도록 되어 있습니다

이 문서는 항공기 정비 문서입니다. FAA 자문 회람 AC 43.13-1B, 646쪽, 전문을 무료로 내려받을 수 있습니다. 자동차, 기계, 건축물에 대한 규칙이 아닙니다. 이 문서의 다른 장은 잠금 너트 재사용에 관한 글에서 다루었고, 이 페이지는 같은 책 안의 다른 주제인 7-122부터 7-126까지를 다룹니다.

이 회람이 어디에서도 하지 않는 일이 하나 있습니다. 방법을 승인하는 일입니다. 회람의 첫 문단부터가, 제조사가 아무것도 정하지 않았을 때에만 그 내용이 수용 가능하다고 밝힙니다. ‘항공 승인’이라는 말이 흔히 쓰이는 뜻과 다른 이유도 여기에 있습니다.

저희는 누구의 안전 와이어도 평가하지 않습니다. 그 부품을 직접 보지 않았고, 작업 솜씨를 판단하지 않으며, 더 깔끔하게 꼬는 방법에 대한 조언도 여기에는 없습니다. 아래 내용은 문서가 요구하는 것, 그리고 더 흥미롭게도 문서가 와이어는 무엇이 아니라고 말하는지입니다.

방법은 세 가지이고, 와이어는 그중 하나일 뿐입니다

같은 문단이 그 계열을 나열합니다. “안전 고정에는 세 가지 기본 방법, 즉 안전 와이어, 코터 핀, 자동 잠금 너트가 쓰인다.” 리테이너 와셔와 팔 너트는 경우에 따라 쓰인다고 언급됩니다. 각각 자리가 있고, 문단이 그 자리를 정해 줍니다.

• 연질 황동 또는 강철 와이어는 실린더 스터드, 조종 케이블 턴버클, 엔진 액세서리 장착 볼트에
• 코터 핀은 항공기 및 엔진 조종 장치, 착륙 장치, 꼬리바퀴 조립체, 또는 회전이나 작동 움직임이 일어나는 그 밖의 모든 지점에
• 자동 잠금 너트는 자주 분해하지 않는 곳에. “반복적인 분해와 장착은 자동 잠금 너트의 잠금 기능을 잃게 만들기” 때문입니다
• 팔 너트나 스피드 너트는 “절대 재사용해서는 안 됩니다”

와이어는 나사산을 따라 돌아서 풀려 나오는 부품을 위한 것입니다. 핀은 회전하거나 작동하는 부품을 위한 것입니다. 너트는 조립된 채로 남는 체결부를 위한 것입니다. 이 선택은 체결부가 무엇을 하는지에 대한 판단이지, 어떤 장치가 가장 강한지에 대한 판단이 아닙니다.

와이어 고정 절차의 한 줄이 같은 이야기를 반대쪽에서 합니다. “드릴 구멍이 있는 볼트 머리와 나사는 자동 잠금 너트와 함께 장착하면 안전 와이어를 하지 않아도 된다.” 머리에 구멍이 뚫려 있다고 해서 와이어를 감으라는 지시는 아닙니다. 다른 장치가 대신할 수 있는 선택지입니다.

와이어가 끊어져야 하는 곳

이 부분은 흔한 직관을 뒤집으며, 항목 하나가 통째로 할애되어 있습니다.

비상 손잡이에서는 강한 와이어가 금지 대상입니다. 대신 규정되는 것은 황동 또는 연질 구리 전단용 안전 와이어이며, 이유는 한 문장입니다. “봉인이 온전하면 해당 부품이 열린 적이 없음을 나타낸다.” 와이어는 자물쇠가 아닙니다. 표시 장치이며, 급한 손에는 끊어져 주어야 합니다.

이 용도의 굵기도 따로 정해져 있습니다. 지름 .020인치 구리 와이어, .031인치 알루미늄 와이어를 구급함, 휴대용 소화기, 비상 밸브, 산소 조절기의 봉인으로 씁니다. 두 목록 사이에는 사고를 겪은 뒤에 쓴 듯한 경고도 있습니다. “강철 와이어와 알루미늄 와이어를 혼동하지 않도록 주의해야 한다.”

두 가지 방법과 둘 다 허용되는 구간

비상 장치가 아닌 모든 것에 대해 문서는 두 가지 방법과 그 굵기를 제시합니다.

• 이중 꼬임법, 가장 흔히 쓰이는 방법으로 설명됩니다
• 단일 와이어법, 삼각형, 정사각형, 직사각형, 원처럼 간격이 좁거나 닫힌 기하학적 배열의 나사, 볼트, 너트에 쓰며, 전기 계통 부품과 손이 닿기 어려운 곳에도 허용됩니다

굵기에서 구체적이 됩니다. 이중 꼬임법에서는 구멍 지름이 .045인치보다 큰 부품에 최소 지름 .032인치 와이어를 씁니다. 그리고 대안이 있습니다. .020인치 와이어를 두 가닥으로 호칭 구멍 지름이 .045에서 .062인치 사이이고 부품 간격이 2인치 미만인 부품에 쓸 수 있습니다. 단일 와이어법에서는 구멍에 들어가는 가장 굵은 와이어를 씁니다.

두 규칙을 나란히 놓으면 겹치는 부분이 있습니다. 이는 문서가 아니라 저희의 관찰입니다. 구멍 지름 .045에서 .062인치 구간은 두 규칙 모두에 해당하며, 폭은 천분의 17인치이고, 이 구간에서 가는 와이어는 부품 간격이 2인치보다 가까울 때만 허용됩니다. 그 밖, 즉 .062를 넘으면 굵은 와이어 규칙만 남습니다.

팽팽하되, 너무 팽팽하지 않게

장력 요건은 서로 반대 방향으로 당기는 네 문장으로 되어 있으며, 이를 함께 읽는 것이 기술의 전부입니다.

장착 후 팽팽하게, 과도한 응력은 결코 안 되고, 꼴 때는 팽팽하게 당기고, 고정 후에는 가벼운 장력. 네 가지 지시가 좁은 띠 하나를 둘러싸며, 양쪽 끝의 고장도 명시되어 있습니다. 너무 느슨하면 부품이 풀려 나오고, 너무 팽팽하면 와이어 자체가 진동으로 끊어집니다. 7-125항은 공구에 대해 같은 경고를 덧붙입니다. “과도하게 꼬면 와이어가 약해진다.”

마무리 요건에는 작은 산수상의 특이점이 있습니다. 끝을 자를 때 루프 뒤에 최소 4~6회의 완전한 꼬임, 길이 1/2~5/8인치를 남겨야 합니다. 이 두 한계는 같은 꼬임 간격을 나타내지 않습니다. 반 인치에 6회면 한 꼬임당 약 0.083인치, 8분의 5인치에 4회면 약 0.156인치입니다. 한 문장을 가장 느슨하게 읽을 때와 가장 촘촘하게 읽을 때 사이에 거의 두 배 차이가 나는 셈이며, 이는 문서가 지적한 점이 아니라 저희의 계산입니다. 이 조항은 결과를 두 가지 방식으로 제한하고, 그 둘이 가운데에서 겹치게 둡니다.

나머지 마무리 요건은 와이어가 사람과 부품에 미치는 영향에 관한 것입니다. 날카롭거나 튀어나온 끝이 없도록 끝을 아래쪽, 부품 안쪽으로 구부립니다. 루프는 부품의 윤곽에 밀착시킵니다. 와이어에는 흠집, 꺾임, 손상이 없어야 합니다. 그리고 서로 다른 두 항목에서 두 번, 와이어 끝을 플라이어로 비틀어 끊지 말고 구멍 가까이에서 자르라고 합니다.

구멍을 맞추려고 볼트를 조이지 마십시오

몸으로 배우면 가장 비싸게 치이는 규칙은, 드릴 구멍이 서로 마주 보지 않을 때 어떻게 하느냐에 관한 것입니다.

그리고 두 문단 뒤에 별도의 주석으로 다시 나옵니다. “안전 와이어 구멍을 맞추기 위해 적절히 조인 너트를 풀거나 더 조이지 말 것.” 문서는 이것을 두 번 말하고, 토크가 아닌 해결책 두 가지를 제시합니다. 와셔를 바꾸거나 볼트를 바꾸는 것입니다.

와이어로 고정하는 캐슬 너트에는 세 번째 방법이 있으며, 값이 아니라 방향입니다. 달리 규정이 없으면 너트를 선택한 토크 범위의 낮은 쪽으로 조이고, 필요하면 홈이 구멍과 맞을 때까지 더 조입니다. 낮게 시작해야 남은 여유가 범위 위가 아니라 범위 안에 있게 됩니다.

작업 예시 그림의 설명문에서 방향 하나를 더 가져옵니다. 와이어는 “항상 장력이 조이는 방향으로 걸리도록 감아야 한다.” 다시 핵심 그대로입니다. 와이어는 볼트가 도는 것에 저항하는 것이 아닙니다. 한 부품이 풀리려 하면 다른 부품을 더 조이도록 배치되어 있는 것입니다.

정리

• 안전 고정은 토크를 얻거나 유지하는 수단이 아닙니다. 부품이 빠지지 않게 하는 장치이며, 문서는 다른 무엇보다 먼저 이것을 말합니다
• 세 가지 기본 방법: 안전 와이어, 코터 핀, 자동 잠금 너트. 각각 다른 종류의 체결부에 배정됩니다
• 머리의 드릴 구멍은 지시가 아닙니다. 드릴 구멍이 있는 볼트 머리도 자동 잠금 너트와 함께 장착하면 와이어를 하지 않아도 됩니다
• 비상 장치에서는 강한 와이어가 금지됩니다. 대신 황동이나 연질 구리 전단 와이어를 쓰며, 봉인이 비상 작동을 방해해서는 안 됩니다
• 와이어 굵기는 구멍 지름으로 정해지며, .045에서 .062인치까지 겹치는 구간이 있어 부품 간격이 2인치 미만이면 더 가는 두 가닥 와이어가 허용됩니다
• 팽팽하게, 과도한 응력 없이, 팽팽히 당기고, 가벼운 장력. 네 가지 지시가 좁은 띠 하나를 둘러싸고, 양쪽 끝에 고장이 명시되어 있습니다
• 구멍을 맞추려고 조이지 마십시오. 와셔를 바꾸거나 볼트를 바꾸십시오. 문서는 이것을 두 번 말합니다
• 장력은 조이는 방향으로. 한 부품이 풀리면 다른 부품을 조이게 되어야 합니다

포럼의 그 장르는 꼬임이 보기 좋은지를 묻습니다. 문서는 겉모습을 한 번도 언급하지 않습니다. 부품이 빠질 수 있는지, 와이어가 진동을 견딜지, 급한 사람이 와이어로 감긴 그것을 여전히 열 수 있는지를 묻습니다.

이 규칙이 있어야 하는 이유 하나: 구멍에 관한 치수 규격은 체결 부품의 축 방향으로 그 위치를 정하지 않으며, 위치 공차는 제품 등급에 따라 넓어집니다.

이 글은 여섯 단계 중 하나에만 해당하지 않습니다. 여러 단계를 아우르거나 조립 후에 나타나는 문제입니다. 관련 결정은 영어 글 Specifying a screw에서 설명합니다.

자주 묻는 질문

안전 와이어가 볼트를 조인 상태로 유지합니까?

아닙니다. 문서가 명시하고 있습니다. 7-122항은 이러한 방법이 토크를 얻거나 유지하는 수단이 아니라, 나사, 너트, 볼트, 스냅 링, 오일 캡, 드레인 콕, 밸브 및 부품이 빠지지 않도록 하는 안전장치라고 말합니다. 토크는 조임에서 나오고, 와이어는 부품이 빠져나가는 것을 막습니다.

안전 고정의 세 가지 기본 방법은 무엇입니까?

안전 와이어, 코터 핀, 자동 잠금 너트이며, 리테이너 와셔와 팔 너트는 경우에 따라 쓰인다고 언급됩니다. 와이어는 실린더 스터드, 턴버클, 엔진 액세서리 볼트에, 코터 핀은 회전이나 작동 움직임이 있는 곳에, 자동 잠금 너트는 자주 분해하지 않는 체결부에 씁니다.

왜 어떤 안전 와이어는 일부러 약하게 만듭니까?

비상 장치에서 와이어는 자물쇠가 아니라 봉인이기 때문입니다. 7-123항은 비상 장치에 스테인리스강, 모넬, 탄소강, 알루미늄 합금 와이어를 금지하고, 대신 황동이나 연질 구리 전단용 안전 와이어를 씁니다. 그 앞 문단은 비상 작동이 와이어의 전단에 의존하는 경우 안전 고정이 비상 작동을 방해해서는 안 된다고 말합니다.

안전 와이어는 어떤 지름을 써야 합니까?

이중 꼬임법에서는 구멍 지름이 .045인치보다 큰 부품에 최소 .032인치를 씁니다. 호칭 구멍 지름이 .045에서 .062인치 사이이고 부품 간격이 2인치 미만이면 .020인치 와이어를 두 가닥으로 쓸 수 있습니다. 단일 와이어법에서는 구멍에 들어가는 가장 굵은 것을 씁니다. .020 구리와 .031 알루미늄은 봉인용입니다.

안전 와이어는 얼마나 팽팽하게 꼬아야 합니까?

문서는 양쪽에서 제한합니다. 장착 후 팽팽하게, 과도한 응력은 결코 없이, 꼴 때는 팽팽하게 당기고, 고정 후에는 가벼운 장력을 유지합니다. 너무 세게 꼰 와이어는 진동으로 끊어지고, 공구로 과도하게 꼬면 와이어가 약해진다고 경고합니다.

루프 뒤에는 꼬임을 얼마나 남겨야 합니까?

루프 뒤에 최소 4~6회의 완전한 꼬임을 남기며, 길이는 1/2~5/8인치로 설명됩니다. 저희 계산으로는 이 두 한계가 하나의 꼬임 간격을 뜻하지 않습니다. 반 인치에 6회면 한 꼬임당 약 0.083인치, 8분의 5인치에 4회면 약 0.156인치이므로, 이 조항은 간격을 정한다기보다 결과를 두 가지 방식으로 제한합니다.

안전 와이어 구멍이 맞지 않으면 어떻게 합니까?

토크로 맞추지 않습니다. 문서는 구멍을 맞추려고 과도하게 조이거나 풀지 말 것, 볼트를 규정 범위 안에서 조였을 때 구멍을 맞출 수 있어야 한다는 것, 와셔를 쓸 수 있다는 것, 그래도 안 되면 다른 볼트를 시도하라고 말합니다. 별도의 주석은 적절히 조인 너트를 와이어 구멍을 맞추려고 풀거나 더 조이지 말라고 다시 말합니다.

와이어는 어느 방향으로 꼬아야 합니까?

문서는 단일 규칙보다 원칙을 제시합니다. 와이어는 항상 장력이 조이는 방향으로 걸리도록 감아서, 풀리려는 부품이 다른 부품을 더 조이게 해야 합니다. 작업 예시는 경우에 따라 방향이 바뀌는 것을 보여 주며, 이 페이지는 그 그림을 옮기지 않습니다.

항공 분야 밖에도 적용됩니까?

규칙으로는 적용되지 않습니다. AC 43.13-1B는 항공기 검사와 수리를 위한 FAA 자문 회람이며, 여기 나온 어떤 것도 자동차, 기계, 건축물에 적용해서는 안 됩니다. 전문을 무료로 읽을 수 있고, 잠금 장치가 무엇을 위한 것이고 무엇을 위한 것이 아닌지 분명히 말하기 때문에 인용했습니다.

참고 자료

• FAA AC 43.13-1B, Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Aircraft Inspection and Repair, with Change 1. 전문, 무료, 646쪽. 7-122~7-126항과 그림 7-5 설명문
• r/aviationmaintenance, 「rate my safety wire」라는 제목의 사진이 정기적으로 올라와 수백 개의 추천을 받는 곳

AC 43.13-1B는 FAA에서 전문을 내려받아 인용한 항목을 읽었습니다. 이 문서는 항공기 검사·수리 문서이며 자동차, 기계, 건축물 또는 그 밖의 어떤 것에 대한 규칙도 아닙니다. 이 사이트는 같은 회람의 다른 장을 잠금 너트 재사용에 관한 글에서 사용했습니다. 여기서 다루는 것은 안전 고정 절인 7-122~7-126항이며, 앞의 글 내용은 반복하지 않습니다. 저희는 누구의 안전 와이어도 평가하지 않습니다. 어떤 포럼 사진의 부품도 직접 보지 않았고, 작업 솜씨에 대해 판단하지 않으며, 이 페이지에는 기술 조언이 없습니다. 어떤 항공사도 거명하지 않습니다. 다음은 문서의 진술이 아니라 저희의 계산 또는 관찰입니다. 와이어 굵기 규칙이 구멍 지름 .045에서 .062 사이, 폭 천분의 17인치 구간에서 겹치며 그 구간에서 가는 두 가닥 와이어는 간격 조건이 붙는다는 점, 1/2~5/8인치의 완전한 꼬임 4~6회를 남기라는 요건이 하나의 꼬임 간격을 뜻하지 않으며 두 한계가 거의 두 배 차이 난다는 점, 네 가지 장력 지시가 좁은 띠 하나를 둘러싸고 양쪽 끝에 고장이 명시되어 있다는 점입니다. 턴버클 안전 고정 지침인 표 7-8은 인용하지 않았으며 턴버클은 여기서 다루지 않습니다. 그림 7-5~7-5b의 작업 예시는 옮기지 않았고, 장력 방향에 관한 설명문 한 문장만 인용했습니다. 이 회람이 인용하는 AN, MS, NAS 부품 규격은 읽지 않았습니다. 포럼 게시물은 읽었지만 댓글은 읽지 않았습니다.