焼付き防止剤は、予荷重を不確かにしません

それは潤滑剤なのか、研磨剤なのか

最も多く問われる点で、答えはきれいなのに、議論の多くがそこを迂回しています。 焼付き防止剤は、固体の潤滑材料を担体の油やグリースに分散させ、 増ちょう剤と防食の添加剤を加えたものです。固体の中身は製品で違います—— ある一般的な配合は黒鉛、銅片、アルミ粉、酸化亜鉛を挙げ、 ニッケル系は純ニッケル片 20 % と高温用の担体を、 モリブデン系のペーストは MoS₂ を 60 % 超含むことがあります。

メーカーはこれらを solid lubricants と呼びます—— 隔てる膜を作り、スティックスリップを下げ、フレッティング、焼付き、かじりを抑えます。

それはあの数字を何に変えるのか

公表されている数字は、どれも特定の製品と特定の試験に対応しています。

その基準に対して、銅／黒鉛のメーカーは同じ締付け力を 最大 30 % 少ないトルクで達成できると明記しています。算術も合います—— 0.13 ÷ 0.185 = 0.703、つまり 29.7 %。

汎用の百分率が存在しない理由

「30 %」を規則として持ち帰りたくなります。規則ではありません。 各社が公表する焼付き防止剤のトルク係数はすでに およそ 0.13 から 0.16 に広がり、 ある大手は自社の焼付き防止剤の資料に「通常のトルク値を使うこと」と書き、 さらにその製品をホイールナットとホイールスタッドに使うことを明文で禁じています。 二社、二つの指示、そしてそれぞれ自社の製品については正しいのです。

当サイトが行った訂正

この頁はもともと、きれいな取引を軸に書かれていました—— 焼付き防止剤はあとで外せることを買い、代償としていまどれだけ締まっているかが不確かになる、と。 後半は誤りでした。

規定が明確に使えと言っている場所

焼付き防止剤が単純に有害なら、使えと指定する規定は存在しないはずです。存在します。 そしてそれらの事例は、どれもトルク値と一緒に発行されています。

• ある継手メーカーのバルブ整備手順は、グランドナットのねじ山に たっぷりと焼付き防止剤を塗り、同じ頁の表の指定トルクまで締めることを求めます—— ある寸法で 55–60 ft·lb。 そのトルク値とそのペーストは、一緒に発行されています
• ある自動車の安全リコールは、特定の車種でディスクとハブの合わせ面に 高温ニッケル系の焼付き防止剤を薄く塗ることを求め、 同時にホイールスタッドのねじ山に付着することを明文で禁じています

ディスクのあの面について、正確に

ディスクの件はよく問われるので、正確に書く価値があります。 ディスクとハブの合わせ面は、トルクと予荷重の関係を決める二つの回転摩擦の界面ではありません—— その二つはねじのフランクとナットまたは頭の下の座面です。 ですから塗ったものがその場にとどまるかぎり、その膜は ねじの潤滑のようにトルクの換算を直接変えることはありません。

ここから何をするか

• 規定が特定の製品を名指ししているなら、それを、そこに、その規定のトルクで使う。 その数字とその缶は、対で発行されています
• 何も指定されていないなら、焼付き防止剤を塗った時点で、 いまのトルク値は、それが書かれたときの予荷重にもう対応していません。 あなたの組合せで関係を作るか、予荷重を直接測るかです
• 一貫性は、数値そのものと同じくらいの値打ちがあります。 規格の要点は、指定された潤滑剤を毎回同じやり方で塗ると分布が締まるということで、 それこそがその継手が本当に必要としているものであることが少なくありません

下にある関係の仕組みはトルクと締付け力に、 焼付き防止剤が防ごうとしている不具合は ステンレスのかじりの側に、 そして何かを塗る前から、皮膜そのものが同じ摩擦の項をすでに動かしています—— 表面処理の選び方と めっきとねじ公差は、この頁と同じ決定に属します。

この記事は手順 5、表面処理を扱います。全体の順序は相手材、ねじ、頭部、駆動部、表面処理、書類で、これを崩すと微調整ではなく手直しになる理由はねじの決め方にあります。

よくある質問

焼付き防止剤は潤滑剤ですか、研磨剤ですか。

潤滑剤です。固体の潤滑材料を担体の油やグリースに分散させ、増ちょう剤と防食の添加剤を加えたもので、メーカーはこれを solid lubricants と呼びます。規格に出てくる「研磨」は別のものを指します。ASME PCC-1 は錆、塗膜の破片、砂粒をトルク係数を変える abrasive particles と呼んでおり、それらは汚染物です。配合として設計された固体潤滑材料とねじ山の上のごみを混同することが、議論の多くの底にあります。

焼付き防止剤を使うと、トルクをどれだけ下げるべきですか。

汎用の百分率はありません。ある銅／黒鉛系はトルク係数 0.13、無潤滑の基準 0.185 に対して最大 30 % 少ないトルクと明記しますが、各社の公表値はすでに 0.13 から 0.16 に広がり、ある大手は自社製品に通常のトルク値を使えと書いています。さらに ASME PCC-1 は、ある潤滑剤のトルク係数が 0 から 40 °C で 0.155 から 0.105 へ動いた、つまり温度だけで 50 % 振れたと記録しています。

焼付き防止剤は予荷重を予測不能にしますか。

しません。ASME PCC-1 は逆に、指定された潤滑剤を一貫して塗布するとトルク係数がより一貫し、ボルト間の荷重分配の均一さが改善すると述べています。管理された潤滑は、外せることと狭い分布の両方を与えます。不確かさが生まれるのは、そのトルク値がその製品とその塗り方のために較正されていないときで、原因はペーストではなく食い違いです。

ディスクの裏面に焼付き防止剤を塗るべきですか。

界面ごと、メーカーごとです。ディスクとハブの合わせ面は、トルクと予荷重の関係を決める二つの回転摩擦の界面ではありません。その二つはねじのフランクと座面です。ただし力学的に無関係ではなく、ある安全リコールはその面に高温ニッケル系を薄く塗ることを求めつつスタッドのねじ山への付着を禁じ、別のメーカーは中心のはめあい部だけに限って取付け面には付けないよう求めています。指示がどちらの面を名指ししているかを見てください。