La llamada a revisión de VW por el tornillo de la dirección: dos frases en el KBA y un tornillo nuevo del tipo antiguo

Tres registros en la base de datos del KBA

La base de datos de llamadas a revisión del KBA se puede consultar por número de referencia. Esta llamada a revisión tiene tres: uno para Volkswagen, otro para Audi y otro para Seat. Cada celda de la tabla se ha copiado de los campos de la base de datos, consultada el 2 de octubre de 2026.

Los tres registros indican «ninguno» en incidentes conocidos con daños materiales o lesiones, y el estado de seguimiento del KBA de cada uno es «en investigación». El registro de VW menciona posibles limitaciones: Golf Sportsvan, Golf Variant, Tiguan y Tiguan Allspace. Los registros de Audi y Seat dicen que el fabricante no ha facilitado información sobre limitaciones. Una nota fija bajo cada resultado advierte que los defectos suelen afectar solo a determinados motores, carrocerías o equipamientos, por lo que no todos los vehículos de un modelo citado están incluidos; lo decide el número de bastidor.

El registro son dos frases

La descripción del defecto es idéntica, palabra por palabra, en los tres registros:

Schraubenabriss kann zum Lenkungsausfall führen.

«La rotura de un tornillo puede provocar la pérdida de la dirección.» (traducción) El campo no indica ninguna causa. Corrosión, óxido y humedad no aparecen en él. La corrosión aparece en el campo siguiente, el de la medida correctora:

Die Lenkungsverschraubung wird durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzt.

«La unión atornillada de la dirección se sustituirá por un tornillo más resistente a la corrosión.» (traducción) Esa es la redacción de VW y Audi; el registro de Seat lo formula de otra manera y quiere decir lo mismo: el tornillo de fijación de la dirección se sustituye por uno de mayor resistencia a la corrosión.

Lo que el texto del KBA afirma directamente son, por tanto, dos cosas: si el tornillo se rompe, se pierde la dirección, y la solución es un tornillo más resistente a la corrosión. El vínculo causal, la corrosión que conduce a la rotura, se deduce de la medida correctora. Es una deducción razonable, y el fabricante lo ha dicho así a la prensa, como se ve más abajo. Pero su fuente es la explicación del fabricante, no el registro del organismo regulador.

De dónde salen los «2,86 millones»

La cifra más repetida es de 2,86 millones de vehículos en todo el mundo, más de 950 000 de ellos en Alemania. Sumando la tabla: VW 2 159 054 más Audi 696 547 dan 2 855 601; en Alemania, 895 832 más 58 555 dan 954 387. Ambas cifras cuadran, y ambas cuentan solo VW y Audi.

El registro de Seat apareció más tarde; heise lo añadió en una actualización del 27 de septiembre. Los tres juntos suman 2 921 825 en todo el mundo y 997 961 en Alemania. El «alrededor de un millón» en Alemania que dio el ADAC el 29 de septiembre es el total de las tres marcas. La misma llamada a revisión se ha publicado como de 950 000, casi un millón, 2,86 millones y más de 2,1 millones (solo VW) de vehículos; la diferencia está siempre en qué registros se sumaron.

De dónde sale la explicación de la corrosión

El mecanismo procede de una noticia del medio tecnológico alemán heise del 22 de septiembre; no está en los registros del KBA. Según heise, el tornillo afectado es el derecho de los que fijan la caja de dirección de cremallera al subchasis delantero. A lo largo de la vida del coche puede entrar humedad en la zona que lo rodea; con el oxígeno y los restos de sal de las carreteras, el metal se corroe y la sección resistente efectiva disminuye. Cuando se ha debilitado lo suficiente, la cabeza puede romperse, sobre todo en maniobras lentas y al aparcar.

Este último punto merece compararse con otra página de este sitio. Cuando revisamos las llamadas a revisión de la US Consumer Product Safety Commission de 2023 a 2026, los 24 avisos que señalaban un elemento de fijación como causa se repartían en 11 aflojamientos y 8 roturas, y esa página sugería que la rotura se detecta más a menudo en la fase de diseño mediante el cálculo de resistencia (el análisis). Este tornillo tenía sección suficiente cuando se diseñó. Dejó de tenerla tras años en el coche, con parte de la sección consumida por el óxido. Los cálculos de resistencia usan la sección de una pieza nueva, así que no detectan un fallo que se desarrolla con el tiempo.

Cuánta tensión añade un poco de sección perdida

La tensión axial en un tornillo es la fuerza axial dividida entre la sección resistente. Si la fuerza se mantiene y la sección se reduce, la tensión aumenta en proporción. La tabla siguiente es solo geometría y no son datos de este tornillo, cuyo tamaño, clase de resistencia y recubrimiento no se han publicado.

Dos factores hacen que la corrosión sea peor de lo que sugieren los promedios. La corrosión no elimina una capa uniforme; empieza en rendijas y bajo la cabeza, donde el agua se queda, de modo que la sección local cae más deprisa que la media. Y un tornillo de la caja de dirección soporta cargas repetidas, un ciclo cada vez que se gira el volante; la fatiga es más sensible a la pérdida de sección y a los daños superficiales que una sobrecarga única. Ambas son propiedades generales de los elementos de fijación, no afirmaciones del KBA ni de VW sobre este tornillo.

Un tornillo nuevo o un tornillo distinto

El campo de la medida correctora del KBA dice «un tornillo más resistente a la corrosión». La nota del ADAC del 29 de septiembre añade dos frases: en esta campaña el tornillo existente se sustituye en todos los casos, sea cual sea su estado; pero el tornillo mejorado llega a los talleres de forma gradual, por lo que algunos coches recibirán primero un tornillo nuevo del tipo existente y quizá necesiten una segunda visita cuando llegue la pieza mejorada.

En un elemento de fijación, esas dos sustituciones cumplen funciones distintas. Un tornillo nuevo del mismo tipo restablece la sección completa y un tratamiento superficial nuevo; pone a cero el reloj de la corrosión. Su material y su sistema de protección contra la corrosión son los del tornillo que falló, y en el mismo entorno y durante el mismo tiempo llegará al mismo punto. Solo el tornillo mejorado cambia la velocidad del reloj. Lo primero es una forma de ganar tiempo, y sensata para el propietario, ya que sustituir un tornillo que lleva años oxidándose reduce el riesgo de inmediato. No equivale a una solución. La mayoría de las noticias dijo que el tornillo se cambiaría por una versión más resistente a la corrosión y se saltó este paso intermedio.

En qué consiste «más resistente a la corrosión» no se ha publicado en ninguna parte. Las opciones incluyen el sistema de recubrimiento, el material o el sellado de la unión, cada una con costes distintos. Mientras el fabricante no lo diga, este sitio no hará conjeturas.

Cuántos coches son un uno por ciento

Dos medios alemanes citan la misma proporción con palabras distintas. heise escribe que Volkswagen estima que «alrededor del uno por ciento» de los coches afectados tiene un tornillo ya oxidado hasta un grado peligroso; t-online, el 25 de septiembre, sitúa la tasa de daños en «como máximo el uno por ciento». Uno dice alrededor y el otro como máximo, y ninguno cita la declaración del propio fabricante.

Sobre los 2 159 054 vehículos del registro de VW, el uno por ciento son 21 591; sobre VW y Audi juntos, 2 855 601, son 28 556. Una proporción pequeña de una población grande sigue siendo más de veinte mil coches con un tornillo de dirección que ya no es lo bastante resistente. t-online cita además a un portavoz de VW que afirma que los coches afectados pueden seguir circulando y que la reparación lleva hasta una hora.

Qué significa esto para quien especifica elementos de fijación

Escriba «resistente a la corrosión» como algo que se pueda ensayar. «Más resistente a la corrosión» es un comparativo; sin el término de comparación no se puede aceptar ni rechazar. El plano necesita el sistema de protección y el método de verificación, y una cifra de niebla salina necesita al lado sus criterios de aceptación, o significa poco (Horas de niebla salina: lo que garantizan 500 horas y lo que no).

La ubicación importa más que la probeta. El problema de este tornillo vino de la humedad que entraba a su alrededor y se quedaba. Una probeta cuelga al aire en la cámara; en el coche, las rendijas bajo la cabeza, en la rosca y entre las caras de la unión son los primeros puntos atacados. Al especificar un recubrimiento, indique si la ubicación retiene agua y recibe sal de las carreteras (¿Cuánto durará el recubrimiento? Por qué nadie le dará una cifra).

Ante un recambio, pregunte si es la misma referencia. Un recambio con la misma referencia pone el reloj a cero. Una referencia nueva con una especificación modificada cambia su velocidad. Cualquiera de las dos puede ser correcta, pero conviene saber cuál se tiene.

Antes de cambiar el recubrimiento de un tornillo de alta resistencia, compruebe la fragilización por hidrógeno. El proceso que aplica la protección contra la corrosión puede introducir hidrógeno en el acero duro (El antioxidante que rompe el tornillo: fragilización por hidrógeno). Un cambio de recubrimiento hecho para mejorar la resistencia a la corrosión también debe comprobarse en este aspecto.

Lo que esta página no permite concluir

Ningún documento público indica el tamaño, la clase de resistencia, el material ni el recubrimiento original de este tornillo, y esta página no los adivina. Los registros del KBA no nombran una plataforma de vehículo, así que esta página tampoco. Un artículo de un concesionario dice que Škoda también está incluida; la búsqueda en el KBA no encontró ningún registro correspondiente, por lo que no figura aquí. La cifra del uno por ciento es la estimación del fabricante transmitida por dos medios con redacciones incoherentes; este sitio no ha leído el original.

Este artículo trata el paso 5: acabado. El orden completo es sustrato, rosca, cabeza, accionamiento, acabado y documentación. El artículo inglés Specifying a screw explica por qué alterarlo genera retrabajo.

Preguntas frecuentes

¿Qué falla en el tornillo de la llamada a revisión de VW?

Los tres registros del KBA (17016R VW, 17014R Audi, 17017R Seat) comparten una descripción del defecto: la rotura de un tornillo puede provocar la pérdida de la dirección. La medida correctora es un tornillo más resistente a la corrosión. El mecanismo procede de heise: el tornillo derecho que fija la caja de dirección de cremallera al subchasis delantero puede corroerse cuando le llegan humedad, oxígeno y restos de sal de las carreteras; su sección efectiva disminuye y la cabeza puede romperse en maniobras lentas o al aparcar.

¿Cuántos vehículos están afectados?

Las cifras mundiales del KBA son VW 2 159 054, Audi 696 547 y Seat 66 224. Los 2,86 millones publicados son VW más Audi, 2 855 601; los tres juntos suman 2 921 825. En Alemania, VW más Audi son 954 387 y los tres juntos 997 961.

¿Basta con una visita al taller?

No necesariamente. Según el ADAC, el tornillo existente se sustituye en todos los casos, pero el tornillo mejorado llega a los talleres de forma gradual, así que algunos coches reciben primero un tornillo nuevo del tipo existente y quizá necesiten una segunda visita. Un tornillo nuevo del mismo tipo restablece la sección completa y un tratamiento superficial nuevo; su material y su sistema de protección son los del original.

¿Se pueden seguir conduciendo los coches afectados?

t-online cita a un portavoz de VW que dice que sí y que la reparación lleva hasta una hora. Los tres registros del KBA indican ninguno en incidentes conocidos con daños o lesiones. Que un coche concreto esté incluido depende de su número de bastidor, ya que el KBA advierte que no todos los vehículos de un modelo citado están afectados.

Referencias

• Kraftfahrt-Bundesamt Rückrufdatenbank — búsqueda por referencia 17016R (VW), 17014R (Audi), 17017R (Seat), 2026-10-02
• heise online, 2026-09-22 (actualizado el 09-27) — VW und Audi rufen fast eine Million Autos wegen Lenkungsproblem zurück
• ADAC, 2026-09-29 — Schraubenabriss am Lenkgetriebe: Rückruf bei Audi, VW und Seat
• t-online, 2026-09-25 — Rückruf bei VW und Audi: Darf man das Auto trotzdem weiter fahren?
• Euronews, 2026-09-25 — Over 2.8 million Audi and Volkswagen vehicles face recall worldwide
• En los datos públicos de llamadas a revisión, los tornillos se aflojan más a menudo de lo que se rompen (llamadas a revisión de la CPSC 2023–2026, 11 aflojamientos frente a 8 roturas)

Los tres registros del KBA se consultaron uno por uno por número de referencia el 2026-10-02; las cifras y las frases en alemán se han copiado de la base de datos. Los totales y las conversiones del uno por ciento son cálculos de este sitio. El mecanismo de corrosión, el tornillo derecho, el momento del aparcamiento y la estimación del uno por ciento proceden de heise y t-online; el tornillo provisional del mismo tipo procede del ADAC; nada de ello figura en los registros del KBA. La tabla de sección y tensión es geometría, no datos de este tornillo.