Zwei verschiedene Antriebe heißen beide Y

Der geometrische Unterschied – der einzige verlässliche

Beide Antriebe zeigen drei Schlitze. Der Unterschied besteht darin, ob diese Schlitze durch die Mitte verlaufen.

Die Phillips Screw Company beschreibt Tri-Wing als Tri-Slot-Form, und Wera beschreibt seine drei Arbeitsflächen als asymmetrische Anordnung. Das zentrierte Y nennen iFixit und Apples eigene Dokumentation Tri-Point.

Der eine hat eine Norm. Der andere keine.

Dieser Teil hat uns überrascht, und er ist der praktische Unterschied zwischen beiden.

• Tri-Wing ist genormt. NAS 4000, „Recess, Tri-Slot, Dimensions of Recess and Gages“, legt die Aussparung und ihre Lehren fest; die Strichnummern der Aussparung reichen von 0–15, dazu kommt 4J. Lehrenhersteller liefern nach wie vor Eindringtiefen- und Gut-/Ausschusslehren danach, und eine lange Reihe von NAS-Teilenormen verweist darauf.
• Für Tri-Point haben wir keine öffentliche Norm gefunden — weder ISO noch ANSI/ASME, weder NAS noch JIS. Die Größen Y000, Y00, Y0 und Y1 sind eine Konvention des Reparaturwerkzeugmarkts, keine veröffentlichte Spezifikation. iFixit beschreibt sein eigenes Tri-Point-Bit als eigene Antriebsform, gefertigt für Apple-Schrauben, und der japanische Werkzeughersteller ANEX kennzeichnet seine Y-Bits stattdessen in Millimetern.

Zwei Einschränkungen dazu. Tri-Wing® ist eine eingetragene Marke der Phillips Screw Company; die allgemeine geometrische Bezeichnung lautet daher Tri-Slot-Aussparung. Und während mehrere NAS-Teilenormen, die diese Aussparung verwenden, ab dem 1. Januar 1986 als inaktiv für Neukonstruktionen gekennzeichnet sind, konnten wir aus öffentlichen Quellen nicht bestätigen, ob NAS 4000 selbst aktiv, inaktiv oder zurückgezogen ist; wir behaupten es daher nicht.

Keiner steht in ISO oder ASME — auch das ist wissenswert

Wer gewohnt ist, zu einer ISO-Nummer zu greifen: Hier gibt es keine.

Keine davon führt eine der beiden Y-Formen. Eine Zeichnung, auf der nur „Y Antrieb“ steht, hat also nichts festgelegt, womit ein Lieferant arbeiten kann.

Woher Tri-Wing stammt und was die Aussage zum Drehmoment tatsächlich besagt

Tri-Wing ist ein Luftfahrtantrieb, und für das Warum gibt es einen Beleg aus erster Hand. Eine NASA-Studie über Verbindungselemente aus dem Jahr 1970 hält fest, dass drei große Flugzeughersteller die Tri-Wing-Aussparung damals als Luftfahrtnorm vorschlugen und ihre größere Antriebsfläche als Vorteil beim Lösen festgefressener oder korrodierter Verbindungselemente anführten.

Wir wollten daraus eine griffigere Aussage machen: drei Kontaktflächen bedeuten mehr Drehmoment und weniger Cam-out bei kleinen Größen. Die Prüfung ergab keinen Beleg dafür als allgemeine Regel und einige Hinweise dagegen.

• Es gibt keinen öffentlichen Vergleich, der Kopfdurchmesser, Werkstoff, Aussparungstiefe und Axialkraft bei Mikro-Tri-Wing, Tri-Point und Kreuzschlitz kontrolliert.
• Ein Patent aus dem Umfeld von Phillips stellt fest, dass Varianten mit drei Schlitzen bei kleineren Größen ein Kippen oder Durchdrehen des Werkzeugs zeigen können — das Gegenteil von „kleiner heißt von Natur aus sicherer“.
• Derselbe NASA-Bericht behandelt diese Aussparungen weiterhin so, dass sie Axialkraft und korrekte Ausrichtung brauchen, und behauptet nicht, dass Cam-out beseitigt sei.
• Für Tri-Point weist das verfügbare Material in die andere Richtung: Sein konisches Profil gilt als vergleichsweise anfällig dafür, das Werkzeug herauszudrücken, und die winzigen Schrauben, an denen es vorkommt, werden ohnehin mit sehr geringem Drehmoment angezogen.

Die vertretbare Aussage ist also enger. Die geraden Arbeitswände und die größere Antriebsfläche von Tri-Wing sollten zum Teil Drehmoment übertragen, insbesondere beim Lösen, und der Antrieb schränkt zugleich ein, was nicht dafür vorgesehene Werkzeuge ausrichten können. Von der Zahl drei kommt man aber nicht zu einer allgemeinen Aussage über jede Y-förmige Schraube.

Es gibt ein formales Messverfahren dafür, falls ein Lieferant Ihnen einmal Zahlen nennt: NASM 1312-25, die Konformitätsprüfung der Drehmomentqualität von Antriebsaussparungen. Es ist ein Verfahren, kein veröffentlichter Vergleich zwischen Antrieben.

Kann man trotzdem den falschen verwenden?

Wir wollten schreiben: „Das falsche Bit dreht die Aussparung rund.“ Das ist zu absolut, aber die Schlussfolgerung dahinter hält.

Die beiden sind nicht für den Austausch ausgelegt. Weil die Schlitze beim einen versetzt sind und beim anderen durch die Mitte laufen, unterscheiden sich Flügelpositionen, Mittelprofil, Kontaktpunkte an den Seitenwänden und Einstecktiefe. Das falsche Werkzeug sitzt typischerweise nicht bis zum Grund auf und berührt nur die Flügelspitzen oder einen Teil einer Seitenwand. Wo echtes Lösemoment nötig ist, dreht genau diese örtliche Belastung zusammen mit Cam-out die Aussparung rund.

Eine mit geringem Drehmoment angezogene, lockere oder bereits verschlissene Schraube lässt sich mit dem falschen Bit manchmal drehen. Das heißt nicht, dass beide kompatibel sind, und wir haben keine veröffentlichte Prüfung der Ausfallrate für die Verwendung des einen am anderen gefunden; betrachten Sie das Risiko also als Mechanismus, nicht als gemessene Zahl.

Die Verwechslungen, die man kennen sollte

Die häufigste verläuft in eine bestimmte Richtung: Tri-Point-Schrauben, die als Tri-Wing verkauft oder dokumentiert werden. iFixit pflegt eine Identifikationsseite für Nintendo-Hardware genau deshalb, weil die beiden Namen im Markt seit Jahren vermischt werden.

Wo Tri-Point tatsächlich vorkommt, ist einheitlich genug, um nützlich zu sein: Apple Watch und neuere iPhones verwenden Y000, Apple Pencil verwendet Y00, einige MacBook-Pro-Akkus verwenden Y1, und auch Nintendo Switch und Joy-Con nutzen ihn.

Was auf die Zeichnung gehört

„Y-Antrieb“ ist keine Spezifikation. Bei Tri-Wing nennen Sie die Aussparung und ihre Nummer. Bei einer Tri-Point-Schraube muss der Antrieb über das tatsächliche Teil definiert werden, weil es keine veröffentlichte Norm gibt, auf die man verweisen könnte.

Wo der Antrieb unter den übrigen Entscheidungen steht, die eine Schraube braucht, beschreibt Schrauben spezifizieren (englisch); warum eine Aussparung überhaupt ausrastet, steht in Warum das Werkzeug abrutscht; und was die Grenze eines Antriebs tatsächlich setzt, in Was den Antrieb begrenzt.

Quellen

• NAS 4000 — Recess, Tri-Slot, Dimensions of Recess and Gages
• NASA MCR-69-410 (1970) — Studie über Verbindungselemente, die den Luftfahrtvorschlag und die Begründung mit der größeren Antriebsfläche festhält
• US 4,187,892 — beschreibt Kippen und Durchdrehen bei Aussparungen mit drei Schlitzen in kleineren Größen
• NASM 1312-25 — Konformitätsprüfung der Drehmomentqualität von Antriebsaussparungen
• ISO 4757 (Kreuzschlitze H und Z); ISO 10664 (Innensechsrund); ASME B18.6.3 (Aussparungstypen I, IA, III, VI)
• Phillips Screw Company, Antriebssystem Tri-Wing®; technische Seiten von Wera zu Tri-Wing; Antriebsidentifikation und Bit-Daten von iFixit
• “What is this Y-shaped screwdriver bit, and what is its purpose?”, DIY Stack Exchange

Tri-Wing® ist eine eingetragene Marke der Phillips Screw Company. Diese Seite beschreibt Antriebsgeometrie und den Inhalt der zitierten Normen; die Abnahme eines bestimmten Teils regelt Ihre Zeichnung.

Dieser Beitrag behandelt Schritt 4: Antrieb. Die vollständige Reihenfolge lautet Grundwerkstoff, Gewinde, Kopf, Antrieb, Oberfläche und Dokumentation. Warum eine andere Reihenfolge Nacharbeit verursacht, erläutert der englische Beitrag Specifying a screw.

Häufige Fragen

Wie heißt das Y-förmige Schraubendreher-Bit?

Das hängt davon ab, welchen von zwei Antrieben Sie haben. Sind die drei Schlitze versetzt und treffen sich nicht in der Mitte, ist es Tri-Wing, eine als NAS 4000 genormte Tri-Slot-Aussparung. Laufen die drei Arme im Abstand von etwa 120 Grad durch die Mitte, ist es Tri-Point, verkauft als Y000, Y00, Y0 und Y1. Auf den ersten Blick sehen sie ähnlich aus und sind nicht für den Austausch ausgelegt.

Ist Tri-Wing ein genormter Antrieb?

Ja. NAS 4000, „Recess, Tri-Slot, Dimensions of Recess and Gages“, legt die Aussparung und ihre Lehren fest, mit Strichnummern von 0 bis 15 plus 4J, und eine Reihe von NAS-Teilenormen verweist darauf. Tri-Wing ist eine eingetragene Marke der Phillips Screw Company; die allgemeine Bezeichnung lautet daher Tri-Slot-Aussparung. Mehrere NAS-Teilenormen, die sie verwenden, sind nach 1986 als inaktiv für Neukonstruktionen gekennzeichnet, und den aktuellen Status von NAS 4000 selbst konnten wir aus öffentlichen Quellen nicht bestätigen.

Gibt es eine Norm für Tri-Point-Schrauben?

Wir haben keine gefunden. Tri-Point kommt weder in ISO noch in ANSI/ASME, NAS oder JIS vor. Die Größen Y000, Y00, Y0 und Y1 sind eine Konvention des Reparaturwerkzeugmarkts und keine veröffentlichte Spezifikation, und sie sind zwischen Marken nicht sicher austauschbar; die Größe sollte daher aus der Reparaturdokumentation des Produkts stammen oder durch Anpassen an die tatsächliche Schraube ermittelt werden.

Überträgt ein Antrieb mit drei Schlitzen mehr Drehmoment als ein Kreuzschlitz?

Nicht als allgemeine Regel, die wir belegen können. Tri-Wing wurde für die Luftfahrt teilweise wegen seiner größeren Antriebsfläche vorgeschlagen, besonders zum Lösen festgefressener Verbindungselemente, und so viel ist dokumentiert. Wir fanden aber keinen öffentlichen Vergleich, der Kopfdurchmesser, Werkstoff, Aussparungstiefe und Axialkraft kontrolliert, und ein Patent aus dem Umfeld von Phillips stellt fest, dass Aussparungen mit drei Schlitzen bei kleineren Größen Kippen oder Durchdrehen des Werkzeugs zeigen können. Die Zahl drei allein entscheidet das nicht.

Kann ich ein Tri-Point-Bit für eine Tri-Wing-Schraube verwenden?

Die beiden sind nicht für den Austausch ausgelegt. Beim einen sind die Schlitze versetzt, beim anderen laufen sie durch die Mitte; Flügelpositionen, Mittelprofil, Seitenwandkontakt und Einstecktiefe unterscheiden sich daher. Das falsche Werkzeug sitzt meist nicht bis zum Grund auf und berührt nur die Flügelspitzen oder einen Teil einer Seitenwand – genau das dreht eine Aussparung rund, wenn echtes Lösemoment aufgebracht wird. Eine lockere oder mit geringem Drehmoment angezogene Schraube lässt sich manchmal trotzdem drehen, doch das macht die beiden nicht kompatibel.