墊了輪距墊片沒換長螺栓：事故車的輪圈螺帽只咬到 2 到 3 牙，螺帽的牙變成線圈掛在螺栓上

網友問的事

2011 年 11 月，PTT CAR-TUNING 板有人發文，標題是「輪距墊片&加長螺絲~安全嗎?」。 原 po 剛開始接觸這兩樣東西，想知道把輪距墊厚、再配加長螺絲，會有什麼後遺症。

推文的意見分成幾種。有人說能不用就不用，輪圈挑對就好；有人提到迴轉半徑和避震器受力會改變。 一位用了墊片加長螺絲一年多的板友說沒遇到問題，但建議螺絲還是換長的， 不然就要確定原本的螺絲「吃的夠深」。也有人說現在的墊片多做成轉接座：座鎖在原本的螺絲上，座上另有一組螺絲給輪圈鎖。

約十三年半後，日本 Yahoo!知恵袋在 2025 年 5 月有一個類似的問題：常聽說輪距墊片危險，出事的人到底是怎麼用的？ 第一頁的回答裡，有人說不換螺栓長度、螺帽沒咬好就上路很危險；有人說自己裝的 10 mm 墊片在行駛中破裂，螺帽變成鬆的， 輪圈錯位、新換的避震器全部彎掉；也有人說朋友的薄型鋁墊片在甩尾時裂開，輪胎掉了。

這兩串討論都說到「螺絲要吃夠深」，但沒有人說吃多少才夠，也沒有人說沒吃夠的時候，壞掉的樣子是什麼。 論壇上的經驗無法查證。下面這件事故經過鑑識，有照片，也有判斷的依據。

論文裡的那一輛車

戸田均所屬三重縣警察本部刑事部科學搜查研究所，2021 年在《精密工學會誌》發表〈ねじ締結体の事故分析〉（螺紋鎖固件的事故分析）， 報告過去發生的幾件螺栓事故。其中第 2.2 節的標題是「夾入異物造成的事故」，開頭先講兩種機制： 接合裡夾進了設計之外的東西，可能讓夾緊力不夠，也可能讓鎖固需要的長度不夠。 輪距墊片那一件屬於後者。

論文對這件事故的描述，依證據排列如下。

論文先說了一句前提：正常組合的輪圈螺栓和螺帽，很難發生剝牙。這一件會剝，是因為咬合長度短了。 咬合的牙少，咬到的那幾牙就承受過大的荷重，論文的說法是牙斷掉「十分有可能」。

墊片也從脫落的車輪上掉了，論文沒有交代最後是否找到。鑑識是比對輪轂上留下的痕跡和輪圈內側的形狀，才判斷「這裡曾經夾了一片東西」。

為什麼少了幾牙就會剝

原廠組合裡，螺帽能咬的長度，是螺栓從輪轂面伸出來的長度，扣掉輪圈安裝面的厚度之後剩下的那一段。 夾進一片墊片，中間多了墊片的厚度，螺栓沒變長，多出來的厚度就從留給螺帽的那一段扣掉。 墊片越厚，螺帽越早碰到螺栓的末端。 這是本站的幾何推論，前提是螺栓、輪圈與螺帽都沒換，而且螺帽原本沒有先被自身長度或袋帽的底限制住； 論文只確認這一件的咬合長度變短，沒有提出這個換算。

用數字感受一下：假設螺距 1.5 mm，2 到 3 牙大約是 3 到 4.5 mm 的咬合長度； 一片 10 mm 的墊片，等於讓螺帽少轉約 6.7 圈。 這是本站的算術，1.5 mm 只是舉例，論文沒有寫事故車的螺紋規格，也沒有寫墊片多厚。

牙少了，荷重就集中。論文的說法是，咬合少時，咬到的那幾牙承受過大的荷重。 另外，即使在咬合完整的接合裡，荷重也不是平均分給每一牙，最前面幾牙本來就扛得比較多 （這不是這篇論文的內容，本站在前面幾牙承擔最多整理了各種模型的估計）。 只剩 2 到 3 牙時，能分攤的牙本來就少，每一牙的剪力都往上走。 論文判斷剝下來的是螺帽的內牙，掛在螺栓上的線圈狀金屬片就是那部分； 要分辨是螺栓側還是螺帽側壞掉，可以對照滑牙到底是哪一邊壞了。

要多少牙才夠，論文沒有給，這是單一事故的鑑識，不是試驗。 本站在為什麼最小嚙合長度每個人講的數字都不一樣說明過， 「幾牙」或「幾倍徑」的規則各自帶著沒講出來的前提；輪圈螺帽要以車廠或螺帽製造商給的規格為準。

墊片破了，螺帽等於沒鎖

論文在這一節最後補了第二個風險：墊片夾在輪轂和輪圈之間，如果墊片破損，螺帽的夾緊就會變成完全鬆開的狀態。 論文只寫了這個結果。本站的解讀是：螺帽壓著輪圈，輪圈壓著墊片，墊片碎裂後，原本被夾住的那一層不再撐著，螺帽的夾緊也就跟著沒了。

知恵袋那位 10 mm 墊片行駛中破裂的回答，描述的正是這個結果：螺帽變成鬆的，來不及停車，輪圈錯位。 那則回答無法查證，但它和論文描述的機制方向一致。

論文也寫明，墊片適當使用時可以符合日本的保安基準（本站沒有另外核對保安基準的條文）。 問題出在使用方式：同一節的結論是，夾進零件會讓咬合長度變短，容易剝牙或鬆脫。

同一篇論文裡，還有雲霄飛車因為初期鎖固力不足、螺栓脫落的案例，以及大型車輪螺栓在鬆動狀態下折斷的分析，那是另外的機制， 本站另寫在換胎後跑 100 公里要回鎖嗎：預力在最初幾圈就掉，鬆掉的那支輪栓先斷。

裝墊片之前與之後，可以自己確認的事

論文沒有給檢查程序。下面這幾項是本站從「墊片厚度扣掉咬合長度」這個幾何關係整理的做法，論文沒有驗證，也不能取代車廠的程序。

1. 先數原廠狀態的圈數。 不裝墊片時，用手把螺帽轉到座面貼上輪圈，數轉了幾整圈。螺帽每轉一圈前進一個螺距，圈數大約就是咬合的牙數。 這個數字當成原廠狀態的參考，之後拿來對照。
2. 裝上墊片再數一次。 同樣用手轉到貼合，圈數少了多少，咬合大約就少了多少。圈數明顯比原廠少，就不要只靠扭力扳手的「喀」一聲判斷鎖好了， 扳手量到的是阻力，量不到咬了幾牙（另一種假象見扭力扳手量不到阻力是誰給的）。
3. 看得到螺栓末端就看。 開口式螺帽可以直接看螺栓末端在螺帽裡的位置；袋型螺帽看不到，可以先用上面兩步的圈數做初步比較，有疑慮就拆下來量尺寸。
4. 不夠就換長螺栓。 換的螺栓要和原車的直徑、螺距、座面形狀相同，強度要能確認。這一點論文沒有談，是本站的一般建議。 PTT 推文提到的轉接座式，等於把咬合分成兩組螺紋，本站建議兩組都各自檢查；論文沒有討論這種形式。
5. 拆下來看到線圈，整組換掉。 螺栓上掛著線圈狀的金屬，多半是螺帽的內牙被剪下來了。本站建議那顆螺帽不要再用，螺栓也要檢查牙有沒有受損。
6. 換輪胎時順便看墊片。 論文指出墊片破損會讓螺帽完全鬆開，所以本站建議每次拆輪時看一下墊片有沒有裂痕或變形。

這一頁不能下的結論

這是一件事故的鑑識報告，不是試驗。論文沒有咬合牙數與剝牙荷重之間的曲線， 也沒有寫車種、螺栓尺寸、墊片厚度與材質、鎖緊扭矩或行駛距離。 「約 2 到 3 牙」是論文「從螺栓的狀況」確認的程度，論文沒有交代怎麼判斷或量測。 剝牙導致脫輪也是論文的研判，不是受控試驗證明的唯一原因。 所以這一頁不能說幾牙以下一定會剝、幾牙以上就安全，也不能說多厚的墊片可以用原廠螺栓。 轉接座式墊片安不安全，論文沒有談。日本保安基準的條文與台灣的法規，本頁都沒有查。 論壇回答是匿名的個人經驗，只用來說明大家怎麼描述這件事。

這一篇屬於第 2 步，牙。完整的順序是母材、牙、頭型、驅動、表面處理、文件；至於為什麼順序做反了是重工而不是微調，見指定一顆螺絲。

常見問題

裝輪距墊片一定要換長螺栓嗎？

要看墊片厚度扣掉之後，螺帽還剩多少咬合。戸田 2021 年的事故分析裡，裝了墊片卻沒換長螺栓的車，螺帽只咬了約 2 到 3 牙，論文判斷是螺帽的牙被剝掉而車輪脫落。本站建議可以用手轉螺帽數圈數，比較裝墊片前後少了幾圈，當成初步確認。

螺栓上掛著一圈像彈簧的金屬，那是什麼？

多半是螺帽的內牙被剪下來了。論文的事故車就是這樣：輪圈螺栓上附著線圈狀的金屬片，判斷是輪圈螺帽的螺紋部分，車輪因螺帽剝牙而脫落。本站建議那顆螺帽不要再用。

輪圈螺帽要咬幾牙才夠？

論文沒有給數字，它是單一事故，沒有試驗曲線。一般工程上，最少咬合長度依材料與螺紋規格而定，輪圈螺帽請以車廠或螺帽製造商的規格為準；一般的計算方式見本站的嚙合長度文章。

墊片本身會出什麼問題？

論文指出，墊片破損時，螺帽的夾緊會變成完全鬆開的狀態。本站的解讀是原本被夾住的那一層不再撐著。換輪胎時可以順便檢查墊片有沒有裂痕。

參考資料

• 戸田均（2021）—— ねじ締結体の事故分析（Accident Analysis of Bolted Joints），精密工学会誌 87(4):345–348（J-STAGE 全文）
• PTT CAR-TUNING（2011-11-16）—— [問題] 輪距墊片&加長螺絲~安全嗎?
• Yahoo!知恵袋（2025-05-30）—— ホイールスペーサーについて
• 為什麼最小嚙合長度，每個人講的數字都不一樣
• 前面幾牙承擔最多，但沒有人能告訴你是多少
• 換胎後跑 100 公里要回鎖嗎：預力在最初幾圈就掉，鬆掉的那支輪栓先斷

論文全文由本站讀過，案例描述與「約 2 到 3 牙」照原文第 2.2.2 節與圖 9 至圖 11 的說明。螺距 1.5 mm 的換算為本站舉例的算術，論文沒有事故車的螺紋規格。知恵袋只讀了第一頁的 6 件回答。