福斯 286 萬輛轉向螺栓召回：KBA 原文只有兩句，第一批換上的可能還是舊款螺絲

KBA 資料庫裡的三筆紀錄

KBA 的召回資料庫可以用參考號查。這次有三個號碼，福斯、奧迪、Seat 各一筆。 下表每一格都照資料庫的欄位抄下來，查詢日是 2026 年 10 月 2 日。

三筆的「已知財損或人身事故」都寫「無」，KBA 的監督狀態都是「審查中」。 福斯那一筆另外列了可能的限縮範圍：Golf Sportsvan、Golf Variant、Tiguan、Tiguan Allspace； 奧迪與 Seat 兩筆寫的是製造商沒有提供限縮資訊。 資料庫頁面底下也有一段固定說明：缺陷常常只涉及特定引擎、車身或配備， 同一車型不一定每一台都在範圍內，要用車身號碼向原廠確認。

原文只有兩句

三筆紀錄的缺陷描述一字不差：

Schraubenabriss kann zum Lenkungsausfall führen.

直譯是「螺栓斷裂可能導致轉向失效」。這一欄沒有寫原因，沒有出現腐蝕、鏽蝕或濕氣。 腐蝕出現在下一欄「對策」：

Die Lenkungsverschraubung wird durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzt.

「轉向機的螺栓連接將換成一顆更耐腐蝕的螺栓。」這是福斯與奧迪那兩筆的寫法； Seat 那一筆用字不同，意思相同：轉向的固定螺栓換成耐腐蝕性提高的螺栓。

所以從 KBA 的原文能直接讀到的是兩件事：斷了會失去轉向，以及解法是換一顆更耐腐蝕的螺栓。 「腐蝕造成斷裂」這個因果，是從對策反推的，原文沒有把它寫在缺陷欄。 推得合理，而且下面會看到原廠對媒體也是這樣說的，但它的出處是原廠說明，不是主管機關的紀錄。

「近 286 萬」是怎麼加出來的

中央社 9 月 25 日的稿子寫「全球合計近 286 萬輛，其中德國超過 95 萬輛」。 把表上的數字加起來：福斯 2,159,054 加奧迪 696,547，等於 2,855,601； 德國 895,832 加 58,555，等於 954,387。兩個數字都對得上，而且都只算了福斯和奧迪。

Seat 那一筆的消息比較晚出來，heise 在 9 月 27 日的更新裡才補上。 三筆全部加起來，全球是 2,921,825 輛，德國是 997,961 輛。 ADAC 9 月 29 日寫德國「約 100 萬輛」，是三家一起算的數字。 同一次召回，各家報出 95 萬、近 100 萬、286 萬、超過 210 萬（只算福斯），差別都在加了哪幾筆。

腐蝕那段是從哪裡來的

機制的細節出自德國科技媒體 heise 9 月 22 日的報導，KBA 紀錄裡沒有。heise 的描述是： 出問題的是右側那一顆固定螺栓，它把齒條式轉向機鎖在前副車架上。 車子用久了，濕氣會滲進這顆螺栓周圍，加上氧氣與融雪鹽的殘留，金屬開始腐蝕， 有效截面變小。截面小到一定程度，頭部可能斷掉，而時機主要是在低速移車與停車入位的時候。

最後那一點值得對照站上另一篇的資料。我們讀美國消費品安全委員會（CPSC）2023 到 2026 年的召回時， 扣件被寫成原因的 24 則裡，鬆脫 11 則、斷裂 8 則，那一頁推測斷裂比較容易在設計驗證階段被強度計算擋下來 （公開召回資料裡，螺絲比較常見的問題是鬆掉）。 這次的螺栓在設計當下的截面是夠的；它變得不夠，是在車上待了好幾年、截面被鏽掉一部分之後。 強度計算用的是新品的截面，所以擋不到這種隨時間發生的失效。

截面少一點，應力多多少

螺栓承受的軸向應力，是軸力除以承載截面。同一個力，截面變小，應力就按比例上升。 下面這張表只是幾何，不是這顆螺栓的數字；它的尺寸、強度等級與鍍層都沒有公開。

這種關係有兩個地方會讓腐蝕比數字看起來更糟。第一，腐蝕不會均勻地削一層， 它從縫隙、頭下這種存得住水的地方先吃，局部的截面掉得比平均快。 第二，轉向機螺栓承受的是反覆的載荷，每打一次方向盤就來回一次， 疲勞對截面與表面缺陷比單次拉斷更敏感。這兩點是扣件的一般性質，不是 KBA 或福斯對這顆螺栓的說明。

換一顆新的，和換一種螺絲

KBA 的對策欄寫「換成更耐腐蝕的螺栓」。ADAC 9 月 29 日的說明多了兩句： 這次召回不論舊螺栓狀態如何，一律更換；但改良的螺栓是陸續送到服務廠的， 所以部分車輛會先裝上一顆同型的新螺栓，等改良品到貨，可能要再回廠一次。

從扣件的角度看，這兩次換件做的事不一樣。換一顆同型的新螺栓， 截面回到完整、表面處理也是新的，等於把腐蝕的時鐘撥回零；但材質與防蝕系統跟出事的那一顆相同， 同樣的環境放同樣久，會走到同一個地方。換成改良的螺栓，才是改了那個時鐘本身走多快。 第一種是爭取時間的做法，對車主合理，因為一顆鏽了好幾年的螺栓換成新的，風險立刻下降； 只是它不等於問題解決了。中文新聞寫的是「更換為耐腐蝕性較高的版本」，沒有提到中間這一段。

「更耐腐蝕」具體是換了什麼，目前沒有任何公開文件寫。可能的方向有鍍層系統、材質、 或是在接合處加密封，各自的代價不同；在原廠公布之前，本站不替它猜。

那 1% 是多少台

兩家德國媒體引了同一個比例，用字不同。heise 寫福斯估計「大約百分之一」被召回的車， 螺栓已經鏽到危險的程度；t-online 9 月 25 日寫的是損壞比例「最多百分之一」。 一個是「大約」，一個是「最多」，兩篇都沒有附上原廠新聞稿的原文。

以福斯那一筆 2,159,054 輛算，1% 是 21,591 輛； 如果套到福斯加奧迪的 2,855,601 輛，是 28,556 輛。 比例小，乘上這個母數，仍然是兩萬多台車上一顆已經不夠力的轉向螺栓。 t-online 也引福斯發言人的話，說受影響的車可以繼續開；換件工時最多一小時。

對指定扣件的人，這件事能帶走什麼

「耐腐蝕」要寫成驗得了的規格。 「更耐腐蝕」是比較級，沒有比較對象就驗收不了。圖面上要寫的是防蝕系統與驗證方法， 鹽霧時數則要連同判定條件一起寫， 否則那個數字不代表什麼（鹽霧測試 500 小時，到底保證了什麼）。

位置比試片重要。 這顆螺栓的問題出在濕氣滲進周圍、留在那裡。試片在鹽霧箱裡是攤開掛著的， 零件裝在車上，頭下、螺紋、接合面之間的縫隙才是先爛的地方。 指定鍍層時，把安裝位置會不會積水、會不會接觸融雪鹽一起交代出來 （鍍層能撐幾年？為什麼沒有人給得出數字）。

換件時問清楚是不是同一個料號。 供應商補貨或客訴換件，換上來的如果是同一個料號，那是把時鐘撥回零； 如果是改過規格的新料號，才是改了時鐘的速度。兩種都可能是對的，但要知道拿到的是哪一種。

高強度螺栓換鍍層前，先看氫脆。 把防蝕做上去的那道製程，對高硬度的鋼可能帶進氫 （防了鏽卻斷了：氫脆與那一道烘烤）。 為了耐腐蝕去改鍍層，要一起確認這件事。

這一頁不能下的結論

這顆螺栓的尺寸、強度等級、材質與原本的鍍層，沒有任何公開文件寫，本頁不推測。 KBA 的紀錄沒有提到車輛平台，本頁也不引。 台灣有沒有在範圍內的車，本站沒有查到台灣代理商的公告。 有經銷商的文章提到 Škoda 也在召回範圍，KBA 這次查詢沒有對應的紀錄，本頁不列入。 「1%」是兩家媒體轉述原廠的估計，用字不一致，原文本站沒有讀到。

這一篇屬於第 5 步，表面處理。完整的順序是母材、牙、頭型、驅動、表面處理、文件；至於為什麼順序做反了是重工而不是微調，見指定一顆螺絲。

常見問題

福斯這次召回的螺絲問題是什麼？

德國 KBA 召回資料庫裡三筆紀錄（17016R 福斯、17014R 奧迪、17017R Seat）的缺陷描述都是同一句：螺栓斷裂可能導致轉向失效。對策是換成更耐腐蝕的螺栓。機制的細節出自 heise 的報導：右側那顆把齒條式轉向機鎖在前副車架上的螺栓，濕氣滲入後與氧氣、融雪鹽殘留一起造成腐蝕，有效截面變小，頭部可能在低速移車或停車時斷掉。

召回總共多少輛車？

KBA 的全球數字是福斯 2,159,054、奧迪 696,547、Seat 66,224 輛。新聞說的「近 286 萬」是福斯加奧迪的 2,855,601；三家加總是 2,921,825。德國境內福斯加奧迪 954,387，三家加總 997,961。

回廠換一次螺絲就好了嗎？

不一定。ADAC 的說明是，這次不論舊螺栓狀態一律更換，但改良的螺栓是陸續送到服務廠，部分車輛會先換上同型的新螺栓，改良品到貨後可能要再回廠一次。同型的新螺栓讓截面和表面處理回到新品狀態，材質與防蝕系統則和原本那顆相同。

車子還能開嗎？

t-online 引福斯發言人的說法，受影響的車可以繼續開，換件工時最多一小時。KBA 三筆紀錄的已知財損或人身事故都寫「無」。是否在範圍內要以車身號碼向原廠確認，因為 KBA 註明同一車型不一定每一台都受影響。

參考資料

• Kraftfahrt-Bundesamt Rückrufdatenbank —— 以參考號 17016R（VW）、17014R（Audi）、17017R（Seat）查詢，2026-10-02
• heise online 2026-09-22（09-27 更新）—— VW und Audi rufen fast eine Million Autos wegen Lenkungsproblem zurück
• ADAC 2026-09-29 —— Schraubenabriss am Lenkgetriebe: Rückruf bei Audi, VW und Seat
• t-online 2026-09-25 —— Rückruf bei VW und Audi: Darf man das Auto trotzdem weiter fahren?
• 中央社 2026-09-25 —— 福斯奧迪汽車螺絲鏽蝕恐釀轉向失效 全球召回近286萬輛
• 公開召回資料裡，螺絲比較常見的問題是鬆掉，不是斷掉

KBA 的三筆紀錄由本站在 2026-10-02 以參考號逐筆查詢，表內數字與德文原句照資料庫抄錄。加總與 1% 的換算為本站計算。腐蝕機制、右側螺栓、停車時機與 1% 估計出自 heise 與 t-online 的報導，同型新螺栓的過渡安排出自 ADAC，三者都不是 KBA 紀錄的內容。截面與應力的表格是幾何關係，不是這顆螺栓的數據。