Un reglamento de vehículos de la ONU contiene exactamente una medida imperial, y es una rosca

Esta página no da consejos sobre vehículos, homologación ni instalación de cinturones o anclajes, y este sitio no es proveedor de piezas de vehículos certificadas. No surgió de una pregunta de foro: surgió de buscar una familia de fuentes entera sin ninguna cobertura, que es el método al que llegó el artículo anterior. Las herramientas de navegador que usamos normalmente siguen sin estar disponibles.

Qué texto leímos y por qué es una republicación

El documento es el Reglamento n.º 14 de las Naciones Unidas, sobre la homologación de vehículos en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad y sistemas relacionados. Indica en sí mismo que incorpora todo el texto válido hasta el suplemento 5 de la serie 07 de enmiendas, con fecha de entrada en vigor el 10 de junio de 2014. Es la primera vez que este sitio utiliza un reglamento de vehículos de las Naciones Unidas.

No lo leímos en el sitio del organismo emisor, porque ese sitio nos rechaza. El PDF del reglamento devuelve allí un error 403 a este sitio. En su lugar leímos el texto republicado en el Diario Oficial de la Unión Europea, con fecha 19 de agosto de 2015.

Esa republicación lleva una advertencia sobre sí misma, y su lugar es el principio de esta página y no una nota al pie: «Solo los textos originales de la CEPE/ONU surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público.» (traducción) También dice que la situación y la fecha de entrada en vigor deben comprobarse en el documento de situación vigente del organismo emisor. Así que esta página informa de lo que dice un texto republicado y no afirma que sea la versión en vigor hoy.

Leímos el apartado 5.5 y su contexto, el material del título y recuentos de palabras en todo el documento. No leímos las cláusulas de ensayo, las de inspección ni ningún anexo, y nada de lo que aquí se dice describe los requisitos de los sistemas de anclaje de sillas infantiles que cubre el mismo reglamento.

Una pulgada, y todo lo demás en milímetros

El reglamento es completamente métrico. Las distancias están en milímetros, las fuerzas en decanewtons, y según nuestro recuento hay ciento cuarenta y tres de los primeros y veinticuatro de los segundos.

Y luego hay un solo siete dieciseisavos de pulgada. Es la rosca del anclaje y la única medida imperial del documento. Las palabras inch y UNF aparecen una vez cada una, en esa única frase.

El reglamento no dice de dónde salió el tamaño, y no vamos a reconstruirlo. Lo que sí puede decirse es que una especificación de rosca sobrevivió en un instrumento internacional que mide todo lo demás de la otra forma, lo que suele indicar que cambiarla costaría más que convivir con ella.

Y luego el párrafo que lo retira

El párrafo siguiente es la razón por la que esto merece una página. Si el fabricante equipa el vehículo con cinturones de seguridad sujetos a todos los anclajes prescritos para el asiento de que se trate, esos anclajes no necesitan en absoluto la rosca de 7/16 de pulgada, siempre que cumplan todo lo demás. Una segunda exención cubre ciertos anclajes adicionales.

Así que la rosca se exige donde el anclaje podría usarse para algo que aún no está atornillado a él, y no se exige donde ya lo está.

Esa es nuestra lectura, y hay que señalarla como tal. El reglamento no da ninguna finalidad para el tamaño ni ningún razonamiento para la exención; simplemente enuncia ambos. Pero tomando los dos párrafos juntos, la rosca se comporta como un requisito de compatibilidad más que de resistencia. No está ahí para hacer la unión más fuerte. Está ahí para que algo pueda sujetarse a ella más adelante.

El tercer párrafo de la misma breve disposición apunta en la misma dirección: «Deberá ser posible retirar el cinturón de seguridad sin dañar el anclaje.» (traducción) La posibilidad de desmontaje es un requisito, no una comodidad. Un anclaje que solo pudiera desatornillarse una vez no sería conforme.

El agujero está especificado y el perno no

De los recuentos se desprende algo más. El reglamento especifica la rosca hembra y nunca menciona la pieza macho que entra en ella.

La palabra screw no aparece en el documento. La palabra torque no aparece. La palabra bolt aparece exactamente una vez, y no trata del anclaje en absoluto: está en la descripción de un banco de ensayo y permite añadir rebordes o pernos para evitar que la correa se salga durante un ensayo de tracción.

Esa división vale la pena retenerla. La característica regulada es el agujero del vehículo. Lo que se atornilla en él, y con qué apriete, corresponde al documento de otro. Un tamaño de rosca en una norma como esta es una interfaz, y una interfaz solo tiene que acordarse, no optimizarse.

Lo que esto resuelve y lo que no

• Todo anclaje deberá tener un agujero roscado de 7/16 de pulgada, 20 UNF 2B
• Según nuestro recuento, es la única medida imperial de todo el documento, que usa mm 143 veces y daN 24 veces
• El requisito no se aplica cuando el fabricante ha montado cinturones en todos los anclajes prescritos para ese asiento, siempre que se cumplan las demás disposiciones, ni a ciertos anclajes adicionales
• Leer la rosca como un requisito de compatibilidad y no de resistencia es interpretación nuestra; el reglamento enuncia el tamaño y la exención sin dar razón de ninguno de los dos
• Deberá ser posible retirar el cinturón de seguridad sin dañar el anclaje
• Según nuestro recuento, las palabras screw y torque no aparecen, y bolt aparece una vez, en la descripción de un banco de ensayo
• Leímos una republicación, no el original, porque el organismo emisor rechaza las solicitudes de este sitio, y esa republicación declara que solo los textos originales surten efectos jurídicos
• El texto indica que incorpora todo el texto válido hasta el suplemento 5 de la serie 07 de enmiendas, con entrada en vigor el 10 de junio de 2014; esta página no afirma que sea la versión en vigor hoy
• No leímos las cláusulas de ensayo, las de inspección ni ningún anexo, y nada de lo que aquí se dice describe los sistemas de anclaje de sillas infantiles que cubre el mismo reglamento
• No se da ningún consejo sobre vehículos, homologación o instalación, ni se ofrece conversión o sustitución entre roscas imperiales y métricas

El hábito que conviene adquirir es distinguir las interfaces de los requisitos. Una medida que existe para que dos partes encajen no tiene por qué ser la mejor disponible, y argumentar que una rosca métrica sería mejor no entiende para qué sirve la disposición. Cuando un tamaño parece arbitrario, la pregunta no es si es óptimo, sino quién más tiene que encajar en él.

Este artículo trata el paso 2: rosca. El orden completo es sustrato, rosca, cabeza, accionamiento, acabado y documentación. El artículo inglés Specifying a screw explica por qué alterarlo genera retrabajo.

Preguntas frecuentes

¿Qué rosca tiene un anclaje de cinturón de seguridad?

El reglamento dice que todo anclaje deberá tener un agujero roscado de 7/16 de pulgada, 20 UNF 2B.

¿Es la única medida imperial del reglamento?

Según nuestro recuento, sí. Las palabras inch y UNF aparecen una vez cada una, en esa frase. En el resto, el documento usa mm 143 veces y daN 24 veces.

¿Todos los anclajes necesitan esa rosca?

No. El reglamento dice que el requisito no se aplica cuando el fabricante equipa el vehículo con cinturones de seguridad sujetos a todos los anclajes prescritos para el asiento de que se trate, siempre que se cumplan las demás disposiciones, y tampoco se aplica a ciertos anclajes adicionales.

¿Por qué la rosca solo se exige en ese caso?

El reglamento no lo dice. Leerla como un requisito de compatibilidad y no de resistencia es interpretación nuestra, basada en poner los dos párrafos uno junto al otro.

¿Dice algo el reglamento sobre el perno?

Según nuestro recuento, no. Screw y torque no aparecen en absoluto en el documento, y bolt aparece una vez, en la descripción de un banco de ensayo y no de un anclaje. El reglamento especifica el agujero roscado.

¿Se puede retirar el cinturón?

El reglamento dice que deberá ser posible retirar el cinturón de seguridad sin dañar el anclaje.

¿Es esta la versión actual del reglamento?

Esta página no lo dice. El texto que leímos indica que incorpora todo el texto válido hasta el suplemento 5 de la serie 07 de enmiendas, con entrada en vigor el 10 de junio de 2014, y la republicación de la que lo leímos dice que la situación y la entrada en vigor deben comprobarse en el documento de situación vigente del organismo emisor.

¿Por qué leyeron una republicación?

El sitio web del organismo emisor devuelve un error 403 a este sitio, así que el reglamento se leyó tal como se republicó en el Diario Oficial de la Unión Europea. Esa republicación declara que solo los textos originales surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público.

¿Es una guía para un vehículo o una pieza?

No. No se da ningún consejo sobre vehículos, homologación o instalación, y este sitio no es proveedor de piezas de vehículos certificadas.

Referencias

• Reglamento n.º 14 de las Naciones Unidas, disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que concierne a los anclajes de los cinturones de seguridad, los sistemas de anclajes ISOFIX, los anclajes superiores ISOFIX y las posiciones i-Size, republicado en el Diario Oficial de la Unión Europea del 19 de agosto de 2015. Leído para el apartado 5.5 y para recuentos de palabras en todo el texto

No leímos este reglamento en el sitio del organismo emisor, porque ese sitio devuelve un error 403 a este sitio; el texto se leyó tal como se republicó en el Diario Oficial de la Unión Europea. Esa republicación declara en sí misma que solo los textos originales de la CEPE/ONU surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público, y que la situación y la fecha de entrada en vigor deben comprobarse en el documento de situación vigente del organismo emisor. Por tanto, esta página informa de lo que dice un texto republicado y no pretende ofrecer la versión en vigor hoy. El texto indica que incorpora todo el texto válido hasta el suplemento 5 de la serie 07 de enmiendas, con entrada en vigor el 10 de junio de 2014. Leímos el apartado 5.5 y su contexto, el material del título y recuentos de palabras en todo el documento; no leímos las cláusulas de ensayo, las de inspección ni ningún anexo, y nada de lo que aquí se dice describe los sistemas de anclaje de sillas infantiles que cubre el mismo reglamento. Es la primera vez que este sitio utiliza un reglamento de vehículos de las Naciones Unidas. Lo siguiente son recuentos y lecturas nuestros, no afirmaciones del reglamento: que la rosca es la única medida imperial del documento, frente a 143 usos de mm y 24 de daN; que screw y torque no aparecen y bolt aparece una vez en la descripción de un banco de ensayo; y que la rosca se comporta como un requisito de compatibilidad más que de resistencia. El reglamento no da ninguna finalidad para el tamaño ni ningún razonamiento para la exención, y esta página no reconstruye de dónde salió el tamaño. No se ofrece conversión ni sustitución entre roscas imperiales y métricas. Este artículo no surgió de una pregunta de foro; surgió de buscar una familia de fuentes sin ninguna cobertura. No se da ningún consejo sobre vehículos, homologación o instalación, este sitio no es proveedor de piezas de vehículos certificadas y no se menciona ninguna marca. Las herramientas de navegador que este sitio usa normalmente siguen sin estar disponibles.