Le chapitre de référence sur les assemblages du bois n’a aucune entrée pour un trou qui a déjà lâché

Cette page ne donne aucune méthode de réparation pour la porte, le montant ou le meuble de qui que ce soit, et rien du document aéronautique cité plus loin n’est transposable aux travaux domestiques. Ce qui est rapporté, c’est quels documents disposent d’une notion de trou de fixation défaillant et ce que recouvre cette notion. Les questions proviennent d’un site public de questions sur le bricolage, consulté par son interface ouverte, les outils de navigateur qu’utilise habituellement ce site étant de nouveau indisponibles. Nous avons lu les questions et non leurs réponses, et aucun nom d’utilisateur n’apparaît ici.

Ce que suppose le chapitre de référence

Le chapitre sur les assemblages du manuel du bois fait trente pages et il est complet. Il traite des clous, des broches, des agrafes, des chevilles métalliques, des vis à bois, des tire-fond et des boulons, avec pour chacun des relations d’arrachement et de chargement latéral. Nous l’avons lu attentivement il y a un jour pour la paire d’équations d’arrachement qui diffèrent par un exposant, et rien de cela n’est repris ici.

Ce qui lui manque, c’est toute idée d’une seconde tentative. D’après notre comptage, le mot repair n’y figure pas, ni reuse, ni enlarged, ni redriving. Chaque relation du chapitre part d’une fixation d’un diamètre donné, enfoncée à une profondeur donnée dans un bois d’une densité donnée. Le trou est une conséquence de la fixation, pas un objet qui a une histoire.

Ce n’est pas un oubli. C’est la fonction même d’une référence sur les matériaux. Mais cela explique pourquoi les quatre questions sont posées encore et encore : la situation qu’elles décrivent se trouve hors du modèle qu’utilise la littérature technique. Un trou qui a déjà été chargé, arraché et vidé n’est pas une version réduite d’un trou neuf. C’est un autre objet, et les équations n’ont pas de variable pour lui.

Un document possède cette notion

Le vocabulaire existe ailleurs. Dans la circulaire consultative sur l’inspection et la réparation des aéronefs, d’après notre comptage, elongated apparaît dix-huit fois, bolt hole trente-huit fois, oversize vingt-cinq fois et bushing vingt-huit fois. Ce document est écrit précisément pour cette situation, parce que les aéronefs sont entretenus plutôt que remplacés. C’est la sixième fois que ce site l’utilise, et son premier chapitre, consacré aux structures en bois, n’avait été touché par aucune des cinq utilisations précédentes.

Son paragraphe sur les trous ovalisés est assez court pour être cité en entier, et il vaut d’être lu pour ce qu’il n’est pas :

Ce n’est pas une réparation de trou. C’est une décision sur l’élément. Par défaut, on enture un nouveau tronçon ou l’on remplace tout le longeron. La réparation ne devient une option que si trois conditions sont réunies à la fois : l’ovalisation est minime, les trous servent à des ferrures non critiques, et une personne habilitée l’a approuvée.

Et la réparation déplace le trou

La figure de la même page, qui montre comment enturer un longeron massif, porte deux mentions qui complètent le tableau. L’une donne la géométrie : une longueur minimale d’enture exprimée comme multiple de la dimension de l’élément, avec des plaques de renfort en contreplaqué, dans le même matériau ou dans un matériau de qualité égale ou supérieure, collées avec des extrémités amincies selon une pente de cinq pour un.

L’autre est une seule ligne imprimée en travers du dessin : « AUCUNE FERRURE DANS CES LIMITES. » (traduction)

Pas de ferrure signifie pas de fixation, et pas de fixation signifie pas de trou. Même quand on choisit la voie de la réparation, le résultat n’est donc pas un trou restauré au même endroit. La zone réparée a explicitement interdiction d’en porter un. Le trou ne revient pas ; la structure est réorganisée pour qu’il n’y soit plus nécessaire.

Le paragraphe qui suit immédiatement va dans le même sens. Les nervures peuvent être remplacées, et un propriétaire peut en fabriquer une, mais seulement d’après un plan approuvé par le constructeur ou en se référant à une nervure d’origine existante, avec des éléments suffisants prouvant qu’elle est d’origine et que tous les matériaux et dimensions peuvent être déterminés. Dans tout ce chapitre, la réponse à un dommage est une pièce neuve documentée plutôt qu’une pièce ancienne restaurée.

Pourquoi cela vaut d’être su en dehors de l’aéronautique

Pas parce qu’une charnière de porte serait un longeron. Mais à cause de ce que les deux documents révèlent ensemble sur la forme de la question.

Personne n’a publié de relation de résistance pour un trou réparé. La référence sur les matériaux n’en modélise aucune. Le document de maintenance n’en restaure aucun ; il remplace l’élément, et là où il autorise une réparation, il exige une approbation puis interdit toute fixation sur la longueur réparée. Entre les deux, la position technique sur un trou de fixation défaillant est qu’il cesse d’être un assemblage calculable.

C’est utile à savoir avant de choisir parmi les nombreuses choses que les gens font à la place. Quoi que l’on fasse, le résultat n’est pas couvert par les équations qui couvraient l’original, et ces équations portaient sur un bois sain d’une densité donnée. Un trou réparé a une densité locale différente, un état de fibre différent et contient un adhésif. Aucun de ces éléments n’est une donnée d’entrée qu’acceptent les relations publiées.

Nous ne disons pas que ces réparations ne fonctionnent pas. Beaucoup fonctionnent manifestement, c’est pourquoi les questions ont tant de réponses. Nous disons quelque chose de plus étroit et de vérifiable : aucun document que nous avons lu ne leur attribue de chiffre.

Ce que cela établit et ce que cela n’établit pas

• Le chapitre de référence de trente pages sur les assemblages du bois ne contient aucune occurrence de repair, reuse, enlarged ou redriving, d’après notre comptage
• Ses relations décrivent une fixation enfoncée dans un bois sain, le trou étant une conséquence plutôt qu’un objet qui a une histoire
• Le document de maintenance aéronautique dispose de ce vocabulaire : elongated y apparaît dix-huit fois et bolt hole trente-huit fois
• Sa règle pour les trous de boulon ovalisés est d’enturer un nouveau tronçon ou de remplacer entièrement l’élément
• La réparation est subordonnée à trois choses à la fois : une ovalisation minime, des ferrures non critiques et l’approbation du constructeur ou de l’autorité
• Le dessin d’enture interdit toute ferrure sur la longueur enturée, si bien que la réparation ne rend pas le trou
• Nous n’avons pas lu le reste de ce chapitre, ni la figure située ailleurs dans le document dont le titre mentionne la réparation de trous de boulon ovalisés ou usés ; rien n’est donc dit de son contenu
• Rien ici n’est une méthode de réparation domestique, et rien d’une réparation structurale d’aéronef ne se transpose à une porte, un montant ou un meuble

Ce qui reste, c’est une manière de tenir le problème. Un trou arraché n’est pas un assemblage affaibli que l’on peut remettre à niveau ; dans les documents qui le traitent, c’est un assemblage qui est sorti du modèle. Le savoir ne dit à personne quoi faire ensuite, mais explique pourquoi aucune source ne le leur dira non plus.

Cet article traite de l’étape 1 : support. L’ordre complet est support, filetage, tête, empreinte, finition et documentation. L’article anglais Specifying a screw explique pourquoi le modifier entraîne une reprise.

Questions fréquentes

La référence sur les assemblages du bois explique-t-elle comment réparer un trou de vis arraché ?

Non. D’après notre comptage, le chapitre de trente pages ne contient aucune occurrence de repair, reuse, enlarged ou redriving. Ses relations partent d’une fixation d’un diamètre donné, enfoncée à une profondeur donnée dans un bois d’une densité donnée, et le trou est une conséquence de la fixation plutôt qu’un objet ayant un passé.

Existe-t-il un document qui traite d’un trou de fixation agrandi ?

Oui, une circulaire consultative sur l’inspection et la réparation des aéronefs. Son paragraphe sur les trous ovalisés dans les longerons dit d’enturer un nouveau tronçon de longeron ou de remplacer entièrement le longeron, et n’autorise une réparation que si l’ovalisation est minime, si les trous servent à des ferrures non critiques et si l’approbation du constructeur ou d’un représentant de l’autorité est obtenue.

Le document aéronautique explique donc comment remettre le trou en état ?

Non. Il donne une décision sur l’élément plutôt qu’une méthode pour le trou. Et lorsque la voie de l’enture est choisie, la figure qui l’accompagne porte la mention qu’aucune ferrure ne peut se trouver dans les limites de l’enture ; la longueur réparée n’a donc pas le droit de porter la moindre fixation.

Puis-je appliquer cette méthode à une charnière de porte ?

Non, et cette page ne donne aucune méthode de réparation domestique de quelque sorte que ce soit. Ces indications concernent les structures d’aéronefs en bois, sont subordonnées à une approbation, et rien ne s’en transpose à une porte, un montant ou un meuble.

Pourquoi ces questions reçoivent-elles autant de réponses ?

Cette page n’analyse pas les réponses, que nous n’avons pas lues. Ce qu’elle peut dire, c’est que la situation se trouve hors des relations publiées : un trou qui a déjà été chargé et arraché n’est pas une version réduite d’un trou neuf, et les équations n’ont pas de variable pour lui.

Cela veut-il dire que les réparations courantes ne fonctionnent pas ?

Non, et nous n’affirmons rien de tel. L’énoncé plus étroit et vérifiable est qu’aucun document que nous avons lu n’attribue de chiffre à un trou réparé.

Qu’est-ce qui changerait dans le bois si un trou était réparé ?

Cette page ne le modélise pas. Les relations d’arrachement publiées prennent en entrée la densité, le diamètre de la fixation et la profondeur de pénétration, et un trou réparé diffère par sa densité locale, l’état de ses fibres et la présence d’un adhésif, qu’aucune de ces relations n’accepte comme donnée d’entrée.

Quelles parties de ces documents ont été lues ?

Le chapitre sur les assemblages du manuel du bois, lu intégralement pour une page précédente et parcouru par recherche pour celle-ci, et le paragraphe sur les trous ovalisés dans les longerons du premier chapitre de la circulaire consultative, avec la figure d’enture et le début du paragraphe suivant sur la même page. Le reste de ce chapitre n’a pas été lu.

Références

• FAA Advisory Circular 43.13-1B, Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Aircraft Inspection and Repair, 8 septembre 1998, avec la modification 1 du 27 septembre 2001. Chapitre 1, Wood Structure, paragraphe 1-45 et figure 1-6
• Wood Handbook, Wood as an Engineering Material, General Technical Report FPL-GTR-190, chapitre 8, Fastenings. Forest Products Laboratory, USDA Forest Service. Trente pages, parcourues par recherche pour cette page
• La question dont part cette page, sur un site public de questions sur le bricolage. Trente-deux votes, huit réponses
• Une deuxième question du même groupe. Vingt-sept votes, dix réponses

Le paragraphe 1-45, la figure d’enture de la même page et le début du paragraphe suivant ont été lus sur une image rendue de cette page. C’est la sixième fois que ce site utilise la circulaire consultative, la dernière en date pour sa section sur les boulons, et son premier chapitre n’avait été touché par aucune des cinq utilisations précédentes. La figure située ailleurs dans ce document, dont le titre mentionne la réparation de trous de boulon ovalisés ou usés, n’a été vue que comme une entrée de la table des matières ; son contenu n’a pas été lu et rien n’en est décrit ici. Le reste du premier chapitre n’a pas été lu. C’est la deuxième page consécutive à utiliser le chapitre sur les assemblages du manuel du bois, après une page sur ses équations d’arrachement ; il ne sert ici qu’à compter ce que le chapitre ne contient pas, et ces équations sont liées plutôt que reprises. Les éléments suivants sont nos propres comptages, et non des affirmations de l’un ou l’autre document : repair, reuse, enlarged et redriving apparaissent chacun zéro fois dans le chapitre de trente pages, tandis qu’oversize et plug apparaissent deux fois chacun dans d’autres sens ; et dans la circulaire consultative, elongated apparaît dix-huit fois, bolt hole trente-huit fois, oversize vingt-cinq fois et bushing vingt-huit fois. Les quatre liens de questions ont été vérifiés via l’interface du site avant d’être notés. Cette page ne donne aucune méthode de réparation, n’affirme ni que les réparations courantes fonctionnent ni qu’elles ne fonctionnent pas, et rien des indications de réparation structurale aéronautique ne se transpose aux travaux domestiques. Aucune marque n’est citée. Les questions proviennent d’un site public de questions sur le bricolage plutôt que des outils de forum qu’utilise habituellement ce site, toujours indisponibles. Nous avons lu les questions et non leurs réponses, et aucun nom d’utilisateur n’apparaît ici.