Le rappel VW pour la vis de direction : deux phrases au KBA, et une vis neuve de l’ancien type

Trois fiches dans la base du KBA

La base de données des rappels du KBA peut être interrogée par numéro de référence. Ce rappel en compte trois : une pour Volkswagen, une pour Audi et une pour Seat. Chaque cellule ci-dessous est recopiée des champs de la base, consultée le 2 octobre 2026.

Les trois fiches indiquent « aucun » incident connu ayant causé des dégâts matériels ou des blessures, et le statut de surveillance du KBA est pour chacune « en cours d’examen ». La fiche VW mentionne des restrictions possibles : Golf Sportsvan, Golf Variant, Tiguan et Tiguan Allspace. Les fiches Audi et Seat indiquent que le constructeur n’a fourni aucune information sur des restrictions. Une note permanente sous chaque résultat précise que les défauts ne concernent souvent que certains moteurs, carrosseries ou équipements, de sorte que tous les véhicules d’un modèle cité ne sont pas concernés ; c’est le numéro d’identification du véhicule qui tranche.

La fiche tient en deux phrases

La description du défaut est identique mot pour mot dans les trois fiches :

Schraubenabriss kann zum Lenkungsausfall führen.

« Une rupture de vis peut entraîner une perte de direction. » (traduction) Le champ n’indique aucune cause. Corrosion, rouille et humidité n’y figurent pas. La corrosion apparaît dans le champ suivant, celui de la mesure corrective :

Die Lenkungsverschraubung wird durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzt.

« Le vissage de la direction sera remplacé par une vis plus résistante à la corrosion. » (traduction) C’est le libellé de VW et d’Audi ; la fiche Seat le formule autrement et dit la même chose : la vis de fixation de la direction est remplacée par une vis à résistance à la corrosion accrue.

Ce que le texte du KBA affirme directement se résume donc à deux points : si la vis casse, la direction est perdue, et le remède est une vis plus résistante à la corrosion. Le lien de cause à effet, la corrosion menant à la rupture, se déduit de la mesure corrective. C’est une déduction raisonnable, et le constructeur l’a dit à la presse, comme on le verra plus bas. Mais sa source est l’explication du constructeur, pas la fiche de l’autorité.

D’où viennent les « 2,86 millions »

Le chiffre largement repris est de 2,86 millions de véhicules dans le monde, dont plus de 950 000 en Allemagne. En additionnant le tableau : VW 2 159 054 plus Audi 696 547 donnent 2 855 601 ; en Allemagne, 895 832 plus 58 555 donnent 954 387. Les deux chiffres sont exacts, et tous deux ne comptent que VW et Audi.

La fiche Seat est apparue plus tard ; heise l’a ajoutée dans une mise à jour du 27 septembre. Les trois ensemble font 2 921 825 dans le monde et 997 961 en Allemagne. Le « environ un million » avancé par l’ADAC le 29 septembre pour l’Allemagne correspond au total des trois marques. Le même rappel a été présenté comme portant sur 950 000, près d’un million, 2,86 millions et plus de 2,1 millions (VW seul) de véhicules ; la différence tient à chaque fois aux fiches additionnées.

D’où vient l’explication par la corrosion

Le mécanisme provient d’un article du média technique allemand heise du 22 septembre ; il ne figure pas dans les fiches du KBA. Selon heise, la vis concernée est celle de droite parmi les vis qui fixent le boîtier de direction à crémaillère au berceau avant. Au fil de la vie de la voiture, de l’humidité peut pénétrer autour d’elle ; avec l’oxygène et les résidus de sel de déneigement, le métal se corrode et la section résistante diminue. Suffisamment affaiblie, la tête peut se rompre, surtout lors des manœuvres lentes et du stationnement.

Ce dernier point mérite d’être rapproché d’une autre page de ce site. Lorsque nous avons lu les rappels de la US Consumer Product Safety Commission de 2023 à 2026, les 24 avis qui désignaient un élément de fixation comme cause se répartissaient entre 11 desserrages et 8 ruptures, et cette page suggérait que la rupture est plus souvent détectée dès la conception par le calcul de résistance (l’analyse). Cette vis avait une section suffisante lorsqu’elle a été conçue. Elle ne l’avait plus après des années sur la voiture, une partie de sa section ayant été rongée par la rouille. Les calculs de résistance utilisent la section d’une pièce neuve ; ils ne détectent donc pas une défaillance qui se développe avec le temps.

Combien de contrainte ajoute un peu de section perdue

La contrainte axiale dans une vis est l’effort axial divisé par la section résistante. À effort constant, si la section diminue, la contrainte augmente en proportion. Le tableau ci-dessous relève de la seule géométrie et ne contient pas de données sur cette vis, dont la dimension, la classe de qualité et le revêtement n’ont pas été publiés.

Deux éléments rendent la corrosion pire que ne le laissent penser les moyennes. La corrosion n’enlève pas une couche uniforme ; elle commence dans les interstices et sous la tête, là où l’eau stagne, si bien que la section locale diminue plus vite que la moyenne. Et une vis de boîtier de direction subit des charges répétées, un cycle à chaque coup de volant ; la fatigue est plus sensible à la perte de section et aux dommages de surface qu’une surcharge unique. Ce sont des propriétés générales des éléments de fixation, pas des déclarations du KBA ou de VW sur cette vis.

Une vis neuve, ou une vis différente

Le champ de la mesure corrective du KBA parle d’« une vis plus résistante à la corrosion ». La note de l’ADAC du 29 septembre ajoute deux phrases : dans cette campagne, la vis existante est remplacée dans tous les cas, quel que soit son état ; mais la vis améliorée est livrée progressivement aux ateliers, si bien que certaines voitures recevront d’abord une vis neuve du type existant et pourront nécessiter un second passage une fois la pièce améliorée disponible.

Pour un élément de fixation, ces deux remplacements ne remplissent pas la même fonction. Une vis neuve du même type rétablit la section complète et un traitement de surface neuf ; elle remet à zéro l’horloge de la corrosion. Son matériau et son système de protection contre la corrosion sont ceux de la vis qui a cédé, et dans le même environnement, au bout du même temps, elle arrivera au même point. Seule la vis améliorée change la vitesse de l’horloge. La première solution permet de gagner du temps, ce qui est raisonnable pour le propriétaire, puisque remplacer une vis qui rouille depuis des années réduit aussitôt le risque. Ce n’est pas pour autant une correction. La plupart des articles ont indiqué que la vis serait remplacée par une version plus résistante à la corrosion et ont passé sous silence cette étape intermédiaire.

En quoi consiste « plus résistante à la corrosion », rien ne l’a dit publiquement. Les options vont du système de revêtement au matériau, en passant par l’étanchéité de l’assemblage, chacune avec un coût différent. Tant que le constructeur ne l’a pas dit, ce site ne fera pas de supposition.

Combien de voitures représente un pour cent

Deux médias allemands citent la même proportion en des termes différents. heise écrit que Volkswagen estime qu’« environ un pour cent » des voitures rappelées ont une vis déjà rouillée à un degré dangereux ; t-online, le 25 septembre, situe le taux de dommages à « au plus un pour cent ». L’un dit environ, l’autre au plus, et aucun ne cite la déclaration du constructeur elle-même.

Sur les 2 159 054 véhicules de la fiche VW, un pour cent représente 21 591 ; sur VW et Audi ensemble, 2 855 601, cela fait 28 556. Une faible proportion d’une population importante représente tout de même plus de vingt mille voitures dont la vis de direction n’est plus assez résistante. t-online cite aussi un porte-parole de VW selon lequel les voitures concernées peuvent encore rouler, la réparation prenant jusqu’à une heure.

Ce que cela signifie pour qui spécifie des éléments de fixation

Écrire « résistant à la corrosion » sous une forme vérifiable. « Plus résistant à la corrosion » est un comparatif ; sans terme de comparaison, il ne permet ni d’accepter ni de refuser. Le plan doit indiquer le système de protection et la méthode de vérification, et un chiffre de brouillard salin doit être accompagné de ses critères d’acceptation, faute de quoi il signifie peu de chose (Heures de brouillard salin : ce que garantissent 500 heures, et ce qu’elles ne garantissent pas).

L’emplacement compte davantage que l’éprouvette. Le problème de cette vis venait de l’humidité qui pénétrait autour d’elle et y restait. Une éprouvette est suspendue à l’air libre dans l’enceinte ; sur la voiture, ce sont les interstices sous la tête, dans le filetage et entre les faces d’appui qui sont attaqués en premier. En spécifiant un revêtement, précisez si l’emplacement retient l’eau et reçoit du sel de déneigement (Combien de temps durera le revêtement ? Pourquoi personne ne vous donnera de chiffre).

Pour une pièce de rechange, demander s’il s’agit de la même référence. Un remplacement sous la même référence remet l’horloge à zéro. Une nouvelle référence avec une spécification modifiée en change la vitesse. L’un ou l’autre peut être justifié, mais il faut savoir lequel on a.

Avant de changer le revêtement d’une vis à haute résistance, vérifier la fragilisation par l’hydrogène. Le procédé qui apporte la protection contre la corrosion peut introduire de l’hydrogène dans un acier dur (Le traitement antirouille qui casse la vis : la fragilisation par l’hydrogène). Un changement de revêtement fait pour la résistance à la corrosion doit aussi être vérifié sur ce point.

Ce que cette page ne permet pas de conclure

Aucun document public n’indique la dimension, la classe de qualité, le matériau ni le revêtement d’origine de cette vis, et cette page ne les devine pas. Les fiches du KBA ne nomment pas de plateforme de véhicule, cette page non plus. Un article de concessionnaire affirme que Škoda est aussi concerné ; la recherche dans la base du KBA n’a trouvé aucune fiche correspondante, Škoda n’est donc pas listé ici. Le chiffre d’un pour cent est l’estimation du constructeur relayée par deux médias en des termes divergents ; ce site n’a pas lu l’original.

Cet article traite de l’étape 5 : finition. L’ordre complet est support, filetage, tête, empreinte, finition et documentation. L’article anglais Specifying a screw explique pourquoi le modifier entraîne une reprise.

Questions fréquentes

Quel est le problème de la vis dans le rappel VW ?

Les trois fiches du KBA (17016R VW, 17014R Audi, 17017R Seat) partagent une même description du défaut : une rupture de vis peut entraîner une perte de direction. La mesure corrective est une vis plus résistante à la corrosion. Le mécanisme vient de heise : la vis de droite qui fixe le boîtier de direction à crémaillère au berceau avant peut se corroder lorsque l’humidité, l’oxygène et les résidus de sel de déneigement l’atteignent, sa section résistante diminue et la tête peut se rompre lors de manœuvres lentes ou du stationnement.

Combien de véhicules sont rappelés ?

Les chiffres mondiaux du KBA sont VW 2 159 054, Audi 696 547 et Seat 66 224. Les 2,86 millions cités correspondent à VW plus Audi, soit 2 855 601 ; les trois ensemble font 2 921 825. En Allemagne, VW plus Audi font 954 387 et les trois ensemble 997 961.

Un seul passage à l’atelier suffit-il ?

Pas forcément. Selon l’ADAC, la vis existante est remplacée dans tous les cas, mais la vis améliorée arrive progressivement dans les ateliers, si bien que certaines voitures reçoivent d’abord une vis neuve du type existant et peuvent nécessiter un second passage. Une vis neuve du même type rétablit la section complète et un traitement de surface neuf ; son matériau et son système de protection sont ceux de l’original.

Les voitures concernées peuvent-elles encore rouler ?

t-online cite un porte-parole de VW selon lequel c’est le cas, la réparation prenant jusqu’à une heure. Les trois fiches du KBA indiquent aucun incident connu ayant causé des dégâts ou des blessures. Qu’une voiture donnée soit concernée dépend de son numéro d’identification, car le KBA précise que tous les véhicules d’un modèle cité ne sont pas touchés.

Références

• Kraftfahrt-Bundesamt Rückrufdatenbank — recherche par référence 17016R (VW), 17014R (Audi), 17017R (Seat), 2026-10-02
• heise online, 2026-09-22 (mis à jour le 09-27) — VW und Audi rufen fast eine Million Autos wegen Lenkungsproblem zurück
• ADAC, 2026-09-29 — Schraubenabriss am Lenkgetriebe: Rückruf bei Audi, VW und Seat
• t-online, 2026-09-25 — Rückruf bei VW und Audi: Darf man das Auto trotzdem weiter fahren?
• Euronews, 2026-09-25 — Over 2.8 million Audi and Volkswagen vehicles face recall worldwide
• Dans les données publiques de rappel, les vis se desserrent plus souvent qu’elles ne cassent (rappels CPSC 2023–2026, 11 desserrages contre 8 ruptures)

Les trois fiches du KBA ont été consultées une par une par numéro de référence le 2026-10-02 ; les chiffres et les phrases allemandes sont recopiés de la base. Les totaux et les conversions du un pour cent sont des calculs de ce site. Le mécanisme de corrosion, la vis de droite, le moment du stationnement et l’estimation d’un pour cent proviennent de heise et de t-online ; la vis provisoire du même type provient de l’ADAC ; rien de cela ne figure dans les fiches du KBA. Le tableau section-contrainte relève de la géométrie, pas de données sur cette vis.